描寫懸索橋的作文

　　懸索橋，又名吊橋（suspension bridge）指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。下面是小編為您整理的關(guān)于描寫懸索橋的作文的相關(guān)資料，歡迎閱讀！

　　描寫懸索橋的作文【1】

　　懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外，其它的跨徑超過1000m以上的都是懸索橋。如用自重輕、強(qiáng)度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過8000m。

　　懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。不過具有文字記載的懸索橋雛形，最早的要屬中國，直到今天，仍在影響著世界吊橋形式的發(fā)展。

　　遠(yuǎn)在公元前三世紀(jì)，在中國四川境內(nèi)就修建了“笮”（竹索橋）。秦取西蜀，四川《鹽源縣志》記：“周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始見于書。至李冰為守（公元前256—251年），造七橋”七橋之中有一笮橋，即竹索橋。可見至少在公元前三世紀(jì)，我國已經(jīng)記錄了竹索橋。

　　早在公元前50年（即漢宣帝甘露4年）已經(jīng)在四川建成長(zhǎng)達(dá)百米的鐵索橋。1665年，徐霞客有篇題為《鐵索橋記》的游記，曾被傳教士Martini翻譯到西方，該書詳細(xì)記載了1629年貴州境內(nèi)一座跨度約為122m的鐵索橋。1667年，法國傳教士Kircher從中國回去后，著有《中國奇跡覽勝》，書中記有見于公元65年的云南蘭津鐵索橋。該書曾譯成多種文字并多次再版。據(jù)科技史學(xué)家研究，只是在上述書出版之后，索橋才傳到西方�？梢�，中國古代的懸索橋是獨(dú)創(chuàng)發(fā)明并領(lǐng)先的。有名的四川大渡河上由9條鐵鏈組成的瀘定橋，是在1706年建成的。

　　在云南亦較早就出現(xiàn)了懸索橋，據(jù)《徐霞客游記·滇游日記》記云南龍川東江藤橋云：“龍川東江之源，滔滔南逝。系藤為橋于上以渡……”

　　近代中國的懸索橋發(fā)展，自1938年，湖南建成一座公路懸索橋，可運(yùn)行10噸汽車，隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國成立后，共建成70多座此類橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標(biāo)準(zhǔn)低，發(fā)展大大滯后。90年代后，中國懸索橋掀開了新的歷史篇章。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽(yù)為中國第一座大跨度現(xiàn)代懸索橋，其主跨位居預(yù)應(yīng)力混凝土加勁懸索橋世界第一；西陵長(zhǎng)江大橋，主跨900m，是國內(nèi)自主設(shè)計(jì)的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋；江蘇江陰長(zhǎng)江大橋，主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋，列為世界第五的大跨徑懸索橋；2005年竣工的江蘇潤揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊大橋，主跨為1490m，為世界第三的大跨徑懸索橋；不久前竣工的舟山西堠門跨海大橋，主跨1650m，位居世界第二�？梢�，我國已進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的`山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂颍��?073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。

　　我國現(xiàn)代懸索橋的建造起于19世紀(jì)60年代，在西南山區(qū)建造了一些跨度在200米以內(nèi)的半加勁式單鏈和雙鏈?zhǔn)綉宜鳂颍�其中較著名的是1969年建成的重慶朝陽大橋；1984年建成的西藏達(dá)孜橋，跨度達(dá)到500米。90年代的交通建設(shè)高潮使我們終于迎來了建造現(xiàn)代大跨度懸索橋的新時(shí)期�？缍葹�452米的廣東汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁；廣東虎門大橋?yàn)榭缍冗_(dá)888米的鋼箱梁懸索橋；主跨超過1200米的江陰長(zhǎng)江大橋正在設(shè)計(jì)之中。3座懸索橋的同時(shí)建造將使我國的橋梁科學(xué)技術(shù)迅速趕上世界先進(jìn)水平。

　　描寫懸索橋的作文【2】

　　懸索橋是在橋身兩端橋墩上建兩座橋塔，讓橋身懸掛在兩根纜索上，就像大渡河上的鐵索橋一樣。纜索由數(shù)千條比鋼琴琴弦稍粗的鋼絲絞成，一端支承在橋塔上，另一端則錨定在岸上堅(jiān)固的巖層中。

　　懸索橋的跨度可以做得很大，像美國舊金山的金門橋，跨度有1280米。橋面上來往的車輛和行人的重量主要由兩個(gè)鋼索承擔(dān)。為了使懸索橋比較剛硬，還在建筑上采用一些特殊結(jié)構(gòu)，然后將橋梁用吊桿掛在纜索上。

　　第二次世界大戰(zhàn)后，原聯(lián)邦德國為了修復(fù)大批被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的橋梁，需要比較簡(jiǎn)單而經(jīng)濟(jì)的橋式，就在懸索橋基礎(chǔ)上發(fā)展了新型的斜拉橋。

　　斜拉橋也叫斜拉吊索橋,主要由橋梁、鋼索和橋墩上的塔架3部分組成。橋梁除了有橋墩支承外，還被鋼索拉著。這種鋼索預(yù)先就給橋梁一定的拉力，車輛通過后，橋梁的受力就大大減小。因此，經(jīng)過調(diào)整鋼索中的'預(yù)拉力，可使橋梁受力均勻合理，而橋梁的高度減低，自重減輕。

　　斜拉橋根據(jù)縱向斜纜布置有輻射形、扇形、豎琴形、星形等多種形式。

　　第一座近代斜拉橋是德國人設(shè)計(jì)的瑞典斯特羅姆海灣橋 ， 橋跨度為18.26 米。1993年，我國獨(dú)創(chuàng)地采用縱橫梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，建造成上海楊浦大橋，跨度為602 米，成了世界上跨度最大的斜拉橋之一。

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