百年青島 接軌夢想征文范文3000字
導(dǎo)語：再大的困難也無法阻擋住地鐵建設(shè)的腳步。以下是小編為大家精心整理的征文，歡迎大家閱讀參考!
這是一個圓夢的時刻。
就在今天，這座城市關(guān)于地鐵近半個甲子的夢想，照進現(xiàn)實!
這更是一個放飛夢想的時刻。
從今天開始，與地鐵一起呼嘯而至的，將是這座城市關(guān)于未來的全新可能!
從1987年開始籌劃，走過時長達20多年的“徘徊期”，直到2009年11月，隨著地鐵3號線工程的奠基，青島開始向著夢想全力沖刺……
半甲子期待，六年多建設(shè)。
關(guān)于地鐵的一切，始終是這座城市最受關(guān)注的焦點。特別是2010年底3號線的建設(shè)全面鋪開之后，地鐵的每一次進展，都撥動著每一個青島人的心弦：
站點建好了，隧道貫通了，開始鋪軌了;
開挖的路面恢復(fù)通車，地鐵導(dǎo)向標(biāo)識在路口亮相，墨綠色的站點出入口在圍擋后露出真容;
空載試運行，啟動試乘，北段通車……
夢想，就這樣一步一步，照進現(xiàn)實。
2016年12月18日，青島，也是山東的首條地鐵——3號線，全線通車!讓我們再一次隆重地標(biāo)注這個歷史性的時刻。
因為，站在時間的節(jié)點上，我們回首，青島地鐵有太多的故事值得記述;我們眺望，全新的地鐵時代將給城市、將給每個人的生活，帶來更多美好的向往。
運籌——
標(biāo)尺鎖定世界頂級
青島絕對可以稱得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。1987年，當(dāng)?shù)罔F進入青島發(fā)展視野的時候，全國擁有地鐵的城市只有北京，6年之后的1993年，全國第二條地鐵在上海建成通車。
已經(jīng)退休的張文是青島地下鐵道工程籌備處第一任負責(zé)人。“那幾年間，青島地鐵籌建主要做了三件事：一是啟動了‘四線一環(huán)’軌道交通第一版線路規(guī)劃;二是建設(shè)了地鐵1號線火車站車站;三是開挖了青紡醫(yī)院到水清溝的一段試驗段。”時至今日，回憶起那段為地鐵四處奔走的難忘歲月，張文依然十分自豪：“雖然地鐵籌建處只存在了短短4年，卻為青島地鐵的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。”
按部就班的推進，在1995年遇到波折。面對國內(nèi)陡然之間高漲的地鐵建設(shè)熱潮，國家決定暫停審批快速軌道交通項目。青島地鐵項目因此停滯，陷入徘徊。
現(xiàn)在回過頭來看，20年的“徘徊期”絕不是青島地鐵的“空白期”。它更像是一個“儲備期”或者“磨礪期”。在這段時間里，緊跟城市快速發(fā)展的腳步，青島不斷深入思考著地鐵和城市的關(guān)系，不斷優(yōu)化著地鐵線路的布局，不斷地從每一個細節(jié)優(yōu)化著設(shè)計方案。社會各界也在全力推動，2008年1月市十四屆人大一次會議將“關(guān)于加快推進發(fā)展軌道交通的議案”確定為大會議案，市人大代表、政協(xié)委員先后多次調(diào)研、視察地鐵規(guī)劃建設(shè)情況。
因此，當(dāng)2010年底，3號線的建設(shè)全面展開的時候，這座城市的決策層已經(jīng)在用全新的戰(zhàn)略思維運籌青島地鐵。不是孤立地運籌一條線，而是運籌一張網(wǎng)。在城市發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，青島著眼于連通東、西、北三個環(huán)灣主城，輻射周邊組團，運籌構(gòu)建的是一張支撐國際化灣區(qū)都市建設(shè)的動力先導(dǎo)軸。
“讓青島地鐵早日成網(wǎng)運營，更好地造福島城人民。”省委常委、市委書記李群強調(diào)，青島的地鐵要打好經(jīng)濟、社會、文化等綜合“效益牌”，以經(jīng)濟效益彰顯城市“實力”，用社會效益彰顯城市“活力”，用文化效益彰顯城市“魅力”，以點帶面，盤活全局，凸顯城市特色，用地鐵這張“新名片”推介一個“新青島”。
正是在這一超前的戰(zhàn)略運籌和功能定位的指引之下，青島地鐵3號線從設(shè)計開始就將標(biāo)尺與國際一流牢牢綁定。“在青島地鐵的視野中，要建就建百年地鐵!”市地鐵辦主任、青島地鐵集團董事長賈福寧說。
每一個細節(jié)的雕琢，都精益求精。出入口是地鐵的“第一張臉”。為了給乘客留下良好的“第一印象”，將“這張臉”打造得既實用又美觀輕盈，青島地鐵一遍遍推倒重來，設(shè)計方案數(shù)易其稿。以至一個有著多個城市地鐵設(shè)計經(jīng)驗的設(shè)計師都慨嘆，做了這么多設(shè)計，沒碰到一個像青島這么較真的。
青島地鐵集團有關(guān)負責(zé)人還向記者講述了這樣一個細節(jié)——
最初，3號線車站出入口的承重柱設(shè)計的是型鋼結(jié)構(gòu)，后來考慮到型鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)感較差，改成了鑄鋼結(jié)構(gòu)，鑄鋼外觀厚重，耐久性好。按照設(shè)計方案，承重柱的寬度設(shè)計為28厘米，為了最直觀地了解這一尺寸的效果，在得知美國一個建筑也采用了近似的結(jié)構(gòu)后，他們第一時間聯(lián)系在美國考察的同事，讓他務(wù)必找到這個建筑，量一量柱子的尺寸，看一看現(xiàn)場的效果。當(dāng)他傳回這個建筑的現(xiàn)場照片，并告知寬度也恰恰是28厘米時，大家才最終認(rèn)可了這個設(shè)計思路。
在設(shè)計時，為了充分發(fā)揮地鐵的“文化效應(yīng)”，青島在國內(nèi)首設(shè)地鐵藝術(shù)設(shè)計專家委員會，全過程咨詢、指導(dǎo)青島地鐵藝術(shù)設(shè)計工作。
“委員會從公共藝術(shù)品主題設(shè)定到方案內(nèi)容，到車站裝飾的細節(jié)乃至地面建筑風(fēng)格等，都進行了認(rèn)真細致的研究，力求最大化體現(xiàn)沿線人文歷史風(fēng)貌。”青島地鐵集團副總經(jīng)理張君說，從22個站點中隨意選出一個站，把設(shè)計圖紙的第一版和最后一版做個對比，都會發(fā)現(xiàn)變化非常大，個別的站甚至“面目全非”，方案調(diào)整優(yōu)化最多達到了27次。
現(xiàn)在，走進3號線的青島北站、李村站、五四廣場站、太平角公園站、匯泉廣場站、中山公園站、人民會堂站和青島站等8個站點，人們都會看到精美的公共藝術(shù)品，展示著青島兼容并蓄的東方文化和歡暢旖旎的海洋文化。它們成為了彰顯城市文化的最直觀、最顯現(xiàn)的載體。
設(shè)計方案的精心雕琢，反復(fù)比選，除了充分采納專家的意見，青島地鐵還廣泛吸納民意。每條線路的車站外立面和裝修風(fēng)格都廣泛征求社會意見，并認(rèn)真梳理歸類。許多想法讓專家眼前一亮，連說“高手在民間!”
像現(xiàn)在，青島站出入口的白色波浪形鋼結(jié)構(gòu)，就吸取不少市民提出的色調(diào)素雅的建議;五四廣場站的浮雕立柱，原設(shè)計為紅色，也是聽取了市民的意見后，重新修改的……
就這樣，青島地鐵的藍圖變得日益豐盈。
建設(shè)——
技術(shù)突破打造樣板
宏闊的藍圖，要變成瑰麗的現(xiàn)實，必須有艱辛的付出。
2010年下半年，隨著地鐵3號線的全面開工，青島地鐵項目終于從腦力激蕩、紙上運籌，步入實戰(zhàn)階段。
3號線從青島站到青島北站，全長25公里，22個站點。高峰時期，共有上萬名地鐵建設(shè)者同時參建施工。
這是青島歷史上單項投資最大、涉及面最廣、社會關(guān)注度最高的基礎(chǔ)設(shè)施項目。這座城市的決策層以前所未有的力度予以推動。
市委、市政府明確提出，要全市動員舉全市之力，加快推進地鐵一期工程建設(shè)，將地鐵項目“定義”為改善城市公共交通條件、提高市民生活品質(zhì)的“一號”民生工程;優(yōu)化城市空間布局、地上地下一體發(fā)展的“龍頭”先導(dǎo)工程;
拉動經(jīng)濟社會發(fā)展、提升城市形象和競爭力的“骨干”基礎(chǔ)工程。
能“集齊”了“一號”、“龍頭”、“骨干”這樣三個“定語”，地鐵項目的份量顯而易見!
在建設(shè)推進的`過程中，省委常委、市委書記李群多次聽取地鐵建設(shè)及安全生產(chǎn)情況匯報，到地鐵施工現(xiàn)場調(diào)研檢查。地鐵3號線全線通車前夕，他還特意登上了正在空載試運行的地鐵3號線列車，詳細詢問地鐵運營保障情況。他叮囑有關(guān)負責(zé)人要堅持以人為本，認(rèn)真聽取乘客意見，努力提供一流服務(wù)，打造好青島地鐵品牌;加強地鐵與火車站、地面公共交通換乘體系配套建設(shè)，實現(xiàn)無縫銜接，讓市民出行更便捷、更舒適，讓城市更宜居、更幸福。
市委副書記、市長張新起也多次深入一線，為地鐵建設(shè)過程中遇到的問題研究解決方案。他反復(fù)強調(diào)，當(dāng)前，青島軌道交通建設(shè)已經(jīng)步入“快車道”。要進一步強化戰(zhàn)略思維，綜合施策、協(xié)調(diào)推進，安全高效地加快城市軌道交通建設(shè)進度，確保各條線路按期通車，為建設(shè)國家沿海重要中心城市提供堅強支撐。
正是承載著這座城市的期盼和重托，從全面開工建設(shè)到今天全線通車，六年多的時光里，這條蜿蜒于地下的交通動脈一點點延伸，一個個難題被奮力攻克，一個個節(jié)點被全力打通……勵精圖治、砥礪前行的地鐵人與地鐵一道，一步一個腳印地堅實成長，這座城市距離地鐵的夢想也一點點地不斷靠近。
復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，是青島地鐵建設(shè)過程中必須面對的大難題。青島的地質(zhì)條件以花崗硬巖為主，這一點曾經(jīng)被認(rèn)為是修建地鐵的有利條件。但在實際建設(shè)中，建設(shè)者們卻意外地發(fā)現(xiàn)，青島地質(zhì)條件的復(fù)雜程度遠遠超出預(yù)料。通常情況下，地鐵要在距離地面數(shù)十米的深度之下施工，這個深度的巖層，一般是上軟下硬，且很多都是富水流沙層。
“每一個標(biāo)段的圍巖情況都是不同的，有的地段相隔五米，圍巖的硬度就能發(fā)生五種變化，并經(jīng)常碰到巖層斷裂帶。這就為地鐵的修建帶來更多的風(fēng)險和難題。”青島地鐵集團總經(jīng)理王永亮這樣解釋青島地鐵的施工難度和復(fù)雜系數(shù)。
中國鐵建十六局集團承建了地鐵3號線泉李區(qū)間(萬年泉路站—李村站)。與其他區(qū)間相比，這個區(qū)間“頭頂李村河，腳踩硬巖石”，施工難度巨大。“這種地質(zhì)條件在國內(nèi)十分罕見，就好比在石頭上面摞豆腐。”中國鐵建十六局集團青島地鐵3號線土建11標(biāo)項目部副經(jīng)理孟凡茂打了這樣的比方。
然而，再大的困難也無法阻擋住地鐵建設(shè)的腳步。以“人民滿意的安全放心工程、經(jīng)得起歷史檢驗的精品工程”為目標(biāo)的青島地鐵，開始了艱難的行進之路。
既要攻克地質(zhì)難題，又要確保工程的高質(zhì)量。在借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，青島地鐵選擇中鐵、中鐵建等資質(zhì)高、信譽好、經(jīng)驗豐富的國字號施工隊伍，采用了國內(nèi)乃至世界最先進的技術(shù)、設(shè)備和工藝。
同時，抓住青島打造“創(chuàng)新之城、創(chuàng)業(yè)之都、創(chuàng)客之島”的良好氛圍，青島地鐵在施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)形式等方面取得了一批重大創(chuàng)新和突破：國內(nèi)首座明挖無柱拱形地鐵車站，鋼彈簧浮置軌道系統(tǒng)等創(chuàng)造了多個國內(nèi)第一。
2010年11月，3號線首個車站(地鐵大廈站)完成封頂;2012年7月，首個區(qū)間(匯泉廣場站—中山公園站)貫通;2013年9月，首列列車下線;2015年12月16日，北段載客試運營;2016年3月和4月，地鐵3號線全線實現(xiàn)洞通和軌通……
建設(shè)快速推進的同時，為了確保地鐵全線安全、高效運營，地鐵集團各環(huán)節(jié)高效協(xié)同，對運營組織、設(shè)備設(shè)施狀態(tài)和人員服務(wù)水平進行反復(fù)演練。2016年9月1日，3號線南段空載試運行，12月7日—9日，地鐵3號線試乘順利結(jié)束，全線正式開通的所有條件已經(jīng)具備……
就這樣，青島地鐵向“今天”高速駛來。
(小標(biāo)題)眺望——改變發(fā)生，未來已來
今天，3號線在這座城市的地下奔行。它串連起的不止是從青島站到青島北站這22個站點，它駛向的，其實是這座城市嶄新的未來。
地鐵，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�。如今，堵在路上幾乎是所有都市人的宿命。人們嘆息——“擁堵的交通，阻礙了我所有的夢想”。而安全、快捷、高效的地鐵，無疑是解決交通擁堵最有力的一劑猛藥。配合公交、出租車等其他公共交通，相信會有很多人放下私車，選擇地鐵出行。
3號線北段通車以來，日均客流達2.8萬人次， 而全線通車之后，它的交通效應(yīng)才會真正釋放，有專家預(yù)計，3號線常態(tài)運營日客流量將在20萬人次左右。20萬人出行方式的改變，一定會對青島的交通格局帶來積極的影響。
地鐵，重塑城市的空間格局。從青島火車站到青島北站，3號線正好是從南到北連通著青島的老城區(qū)。熟悉青島發(fā)展歷史的人都清楚，由于建置之初形成的“南宿北工”的功能區(qū)隔，城市資源過度向沿海一線配置，讓南北差距、區(qū)域發(fā)展不平衡成為了困擾青島發(fā)展的“痼疾”。
作為推動城市有機發(fā)展、輸送經(jīng)濟活力的大動脈，3號線無疑為資源的重新配置提供著新的可能。地鐵列車開到哪里，就會帶來源源不斷的客流、人氣和活力，依托這條極具生命力的軸線，青島沿海一線的功能壓力有了疏解的通道，北部老城區(qū)的品質(zhì)升級也將迎來新的“動力”。
地鐵，定義新的商業(yè)邏輯。因為地鐵，土地等要素的價值將重新評定。商業(yè)的運行也將擁有新的可能。1995年建成的益群地下城，因為地鐵未開發(fā)，商業(yè)價值也遲遲沒有得到發(fā)揮。而現(xiàn)在，益群地下城開發(fā)有限公司總經(jīng)理高育宏則頗為樂觀地說，隨著地鐵3號線開通，益群必將煥發(fā)出新活力、迎來新商機。
“未來的軌道交通將對多層次、多樣化的商業(yè)物業(yè)帶來很好的拉動作用。這種拉動作用不僅局限在地下的商業(yè)，還包括在地鐵上蓋的物業(yè)，以及地鐵沿線的商鋪，它也會使得青島原來的商業(yè)中心不再那么稀有化和緊缺化。”地鐵3號線商業(yè)顧問和招商代理單位——仲量聯(lián)行零售地產(chǎn)部山東區(qū)域負責(zé)人曲巖萍也同樣樂觀。
當(dāng)然，地鐵改變的遠不止這些。這片城市中新辟的地下空間，不止是交通的廊道，它更是一個重要的公共空間。它可以是舞臺，可以是畫廊，也可以是閱讀的驛站……人們在這里相逢，在這里交流，演繹出諸多屬于都市的新故事。
地鐵在改變城市，改變生活。地鐵自身的面目也將飛速變化。
隨著3號線的通車，青島地鐵的布局和建設(shè)在全面加速。目前，青島同時在建的已有6條地鐵線，明年將有2號、11號兩條線通車;今后5年，青島建成運營的地鐵線將達到6條……
而根據(jù)國家發(fā)改委最新批復(fù)的《青島市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整》(2013年-2021年)，我們看到的是一幅更為激動人心的圖景。青島共有9條軌道交通線獲批，總長度達到359公里。在它們支撐之下，青島東岸城區(qū)將基本實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、西海岸中心區(qū)和即墨市。
到“十三五”末，青島軌道交通日客運量將達230-280萬人次，占公共交通出行的26%、中長距離公共交通出行的42%;形成主城區(qū)與“一谷兩區(qū)”之間、各組團內(nèi)部兩個45分鐘交通圈，實現(xiàn)各組團外圍與主城區(qū)1小時快速聯(lián)接。
而根據(jù)規(guī)劃的遠景，青島將規(guī)劃建設(shè)18條線路、400個站點、總投資約4000億元、營運里程800公里，形成覆蓋城鄉(xiāng)的軌道交通線網(wǎng)。
就這樣，踏上奔行的3號線，所有的人都會體會到改變的發(fā)生，所有人都會觸摸到已經(jīng)到來的未來!
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