【精選】描寫橋的作文9篇

　　在學習、工作、生活中，許多人都有過寫作文的經(jīng)歷，對作文都不陌生吧，作文根據(jù)體裁的不同可以分為記敘文、說明文、應(yīng)用文、議論文。你知道作文怎樣寫才規(guī)范嗎？以下是小編為大家收集的描寫橋的作文9篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

描寫橋的作文 篇1

　　日本侵華的歷史，是中國人民心中永遠無法平復的傷口。電影《七七事變》，使我了解了這段無法讓華人忘記的歷史，體會到落后就要挨打的道理。

　　日本為了吞并中國，發(fā)動“七七事變”，我國的'29軍與日軍在盧溝橋展開激烈的戰(zhàn)斗，29軍的戰(zhàn)士們懷著憤怒的心情，英勇殺敵。

　　我的心中兗滿了對日本帝國主義的憤怒，但我更感謝英勇的中國軍隊，是他們不畏強敵，英勇抵抗，為民族解放獻出年輕的生命。

　　這一段不能忘懷的歷史，讓我懂得要好好珍惜現(xiàn)在的美好生活。我會加倍努力，學好本領(lǐng)，做個有用的人，把我們的祖國建設(shè)得更加美麗!

描寫橋的作文 篇2

　　武漢長江大橋位于武漢市內(nèi),大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間,是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋.全橋總長1670米,其中正橋1156米,北岸引橋303米,南岸引橋211米.從基底至公路橋面高80米,下層為鐵路橋,寬14.5米,兩列火車可同時對開.上層為公路橋.寬約20米

　　正橋的兩端建有民族風格的`橋頭堡,各高35米,從底層大廳至頂亭,共7層,有電動升降梯供人上下.若從公路橋面參觀,眺望四周,整個武漢三鎮(zhèn)連成一體,使人心曠神怡,浮想聯(lián)翩,真是“一橋飛架南北,天塹變通途”.

　　在橋面兩側(cè),是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿;大橋的兩側(cè)是對稱的花板,內(nèi)容多取材于我國的民間傳說、神話故事等,有“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等,極具民族氣息;

　　武漢長江大橋凝聚著設(shè)計者匠心獨運的機智和建設(shè)者們精湛的技藝.從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓,綿亙連接,相得益彰,組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群.它不僅是長江上一道亮麗的風景,而且也是一座歷史豐碑,在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象.

描寫橋的作文 篇3

　　俗話說：民以食為天。幾乎每個地方都有自己的美味。北京的烤鴨，西安的小肥羊，云南的過橋米線，山西的刀削面……從宴會上的正餐大菜，到街頭村邊的風味小吃，可以說舉不勝舉。我最喜愛的是：過橋米線。

　　過橋米線的看相真好。一條條細細的米線浸在香噴噴的雞湯里，綠色的青菜，白色的肉片、魷魚，黃色的'鵪鶉蛋，深色的酸菜，泛綠的芹菜撒落其間，真是令人垂涎三尺！

　　這道菜的做法很簡單。關(guān)鍵的是一定要有美味的高湯。（雞湯要預(yù)先準備好。雞湯要熬得久些。湯的滋味要清淡些。）米線是半熟的，肉片、菜、魷魚是生的，切得很薄。侍者端上高湯后，倒入米線和所有的配料。如果你愛吃辣的，還可以加一勺辣椒油（有點麻辣味的）。

　　吃過橋米線也挺有意思。我喜歡大口大口地吃著線面，然后再慢慢地嚼著肉片、魷魚、菜等配料。媽媽特喜歡湯的味道，吃一口線面就要喝一口湯。在場的老外也嘖嘖贊嘆：“Very good!”

　　過橋米線不僅色香味全，而且有一個有趣的傳說。一百年前，一位窮書生為了考取功名，寒窗苦讀。妻子每天要過獨木橋給他送米線。有一次過于疲勞，他的妻子暈倒在這橋上。等她醒來，她發(fā)現(xiàn)砂鍋的中的湯還是滾燙滾燙的，再放些調(diào)料燙一燙，面更好吃呢。后來書生得了功名，他把這道菜取名為“過橋米線”。

描寫橋的作文 篇4

　　一座城，一段塵；一姑蘇，一明月。月明人倚樓，紅塵不驚心。

　　細水長流，青山翠綠，人才輩出之地，名落孫山似乎成了她歷史冊頁上驕傲的空白。他也是這樣堅信，所以懷揣著年輕的夢想，展開了一段仕途羈旅。案卷如疊，筆墨飛揚，多少日夜心血浸染，挑燈夜讀，他都歷歷在目。汗如雨下抑或冰凍三尺，也不過彈指一揮，落滿塵埃。他在月夜中求索，在月夜中咀嚼苦澀，但他的心是熱烈的，暢快的，他期待著月明之時。

　　可是，誰又能料想，事與愿違的不測早已成為命運的枷鎖？

　　又是一年春風，又是一年綠水青山。但故人已去，舊情枉然，心頭苦水難收，洶涌地噴涌而出，占據(jù)了他整個身心，難以自拔。那伏案疾筆的身影呢？那染墨成黑的池水呢？那月明之時的期許呢？不，一切都成了浮云，化作一滴心淚，濺在那不及第的案卷上，獨自蒸干。他想告別塵世，不再有過去和未來。千年的空白，竟要由他來填補，萬念成灰，累得他不成人形。他頹廢弓起的背影，隱沒在姑蘇的楓林之中。

　　颯颯秋風吹紅了遠處楓林，酒家船火已稀稀落落。江景已漸漸遠去，晶瑩的液體慢慢充溢，眼前頓然模糊不堪，容不下任何光景。他再一次沉重地跌倒在內(nèi)心悲傷的河流里，再不愿爬起。一切似入了緘默的境地，無可悲也無心緒。冰冷的江水刺骨，給他切膚之痛。悲涼的秋風掠過，將他生命的最后一片葉摘落。生命的坐標軸上，曲線已至極點，而未曾有過極致。他任楓林如火，卻消褪自己的色彩。

　　月光灑下銀輝，將一切籠罩。他在混沌中如若初見般陌生，又如千百次回眸似的熟悉，慈愛的光輝，曾在他心中點燃過激情。而此時的他已不再是從前月下的他了。月光，還會是曾經(jīng)的月光么？

　　柔和得像纖纖玉手，撩撥起他一綹長發(fā)。江水涌動，月光被揉碎在他記憶的.深處。“露從今夜白，月是故鄉(xiāng)明”。他的故鄉(xiāng)不是姑蘇。呵，這分明是矛盾的情觸。失意而流落他鄉(xiāng)，卻感到了故鄉(xiāng)的安撫，他陷入了更深的迷茫。如此情意綿長，絕非矯飾，棄子的心頭，已潸然又淚下。多少年載！他不曾受過一絲一毫慰藉，苦澀已成麻木。可是，可是月沒有拋棄他。在這月白風清之夜，他重拾月光。他緊緊握住她皎白的手，不再受任何禮教的束縛，乘風歸去。她便是故鄉(xiāng)。

　　情已繾綣，情思幻滅。淚痕已退下。他支起了半邊身子，坐定在江邊。沒有更深的沉溺，他明白，他已心有所屬。無關(guān)名利，無關(guān)身在何處，只在于寂寞中的清醒，孤獨中的隨緣自適。遠遠地，遠遠地，仿佛傳來了鐘聲，厚重而安詳。駛過江面，直抵他心頭。他默然。又一聲，又一聲，他依舊默然。

　　沒有過多的思考，千古絕句已渾然筆下：

　　月落烏啼霜滿天

　　江楓漁火對愁眠

　　姑蘇城外寒山寺

　　夜半鐘聲到客船

　　他心中的月，早已明朗。

　　江蘇蘇州虎丘區(qū)蘇州實驗中學高一:一個人落寞

描寫橋的作文 篇5

　　懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外，其它的跨徑超過1000m以上的都是懸索橋。如用自重輕、強度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過8000m。

　　懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。不過具有文字記載的懸索橋雛形，最早的要屬中國，直到今天，仍在影響著世界吊橋形式的發(fā)展。

　　遠在公元前三世紀，在中國四川境內(nèi)就修建了“笮”（竹索橋）。秦取西蜀，四川《鹽源縣志》記：“周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始見于書。至李冰為守（公元前256—251年），造七橋”七橋之中有一笮橋，即竹索橋。可見至少在公元前三世紀，我國已經(jīng)記錄了竹索橋。

　　早在公元前50年（即漢宣帝甘露4年）已經(jīng)在四川建成長達百米的鐵索橋。1665年，徐霞客有篇題為《鐵索橋記》的游記，曾被傳教士Martini翻譯到西方，該書詳細記載了1629年貴州境內(nèi)一座跨度約為122m的鐵索橋。1667年，法國傳教士Kircher從中國回去后，著有《中國奇跡覽勝》，書中記有見于公元65年的云南蘭津鐵索橋。該書曾譯成多種文字并多次再版。據(jù)科技史學家研究，只是在上述書出版之后，索橋才傳到西方�？梢�，中國古代的懸索橋是獨創(chuàng)發(fā)明并領(lǐng)先的.。有名的四川大渡河上由9條鐵鏈組成的瀘定橋，是在1706年建成的。

　　在云南亦較早就出現(xiàn)了懸索橋，據(jù)《徐霞客游記·滇游日記》記云南龍川東江藤橋云：“龍川東江之源，滔滔南逝。系藤為橋于上以渡……”

　　近代中國的懸索橋發(fā)展，自1938年，湖南建成一座公路懸索橋，可運行10噸汽車，隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國成立后，共建成70多座此類橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標準低，發(fā)展大大滯后。90年代后，中國懸索橋掀開了新的歷史篇章。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽為中國第一座大跨度現(xiàn)代懸索橋，其主跨位居預(yù)應(yīng)力混凝土加勁懸索橋世界第一；西陵長江大橋，主跨900m，是國內(nèi)自主設(shè)計的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋；江蘇江陰長江大橋，主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋，列為世界第五的大跨徑懸索橋；20xx年竣工的江蘇潤揚長江公路大橋南汊大橋，主跨為1490m，為世界第三的大跨徑懸索橋；不久前竣工的舟山西堠門跨海大橋，主跨1650m，位居世界第二�？梢�，我國已進入了世界先進行列。矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計標高與地面高差達330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。

　　我國現(xiàn)代懸索橋的建造起于19世紀60年代，在西南山區(qū)建造了一些跨度在200米以內(nèi)的半加勁式單鏈和雙鏈式懸索橋，其中較著名的是1969年建成的重慶朝陽大橋；1984年建成的西藏達孜橋，跨度達到500米。90年代的交通建設(shè)高潮使我們終于迎來了建造現(xiàn)代大跨度懸索橋的新時期�？缍葹�452米的廣東汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁；廣東虎門大橋為跨度達888米的鋼箱梁懸索橋；主跨超過1200米的江陰長江大橋正在設(shè)計之中。3座懸索橋的同時建造將使我國的橋梁科學技術(shù)迅速趕上世界先進水平。

描寫橋的作文 篇6

　　廣州海印大橋是一座以最新技術(shù)建成的雙塔斜拉橋。這座橋，橫跨珠江。因為在珠江南岸建橋的地方，原有一塊巨大的石頭，叫海印石，所以這座橋又因此而名海印大橋。

　　遠看海印橋，給人的整體感覺是雄偉，氣勢不凡。首先映人眼簾的是橋面中問那并排矗立著的雙塔。雙塔腳距離一百多米。塔身有六七層樓高，塔頂呈張開向天的鶴嘴形，上面有兩根粗而尖的避雷針。塔腳近橋面處呈人字形，與立在江水中的兩對橋墩相連接。每個塔身左右兩邊有直徑20厘米粗的鋼管拉索，斜向橋頭一邊有引根，斜向橋中心一邊有51根，按橋走向，從塔身由高至低引出，斜插向橋面。它們有的兩根一組，有的三根一組，有的'四根一組，與橋面組成許多三角形。聽說這是根據(jù)力學原理而造的。由于有塔身和塔身兩側(cè)的斜拉索，所以遠看海印橋，就像有兩只巨大的企鵝張開雙翼，站在長虹上，抬頭仰望藍天，欣然高歌，贊美廣州人的勤勞與智慧。

　　近看橋面，會令人贊嘆不已。正橋有450米長，橋面35米寬，是世界上最寬的雙塔斜拉橋。橋面被鋼管拉索平均分開兩邊。每邊有機動車道、單車道和人行道，來來往往的車流、人流穿梭而過，非常繁忙、熱鬧。橋面正中，也就是雙塔和斜拉索所在的地方，建成了一條綠化帶。每隔30米就豎立著一對別致的橋燈。它們像衛(wèi)士，嚴肅而整齊地排列著。在綠化帶兩端，還有構(gòu)思巧妙而又獨特的幾何體造型，象征著廣州人勇往直前的精神。這一切使海印橋既雄偉壯觀，又與眾不同。難怪吸引了不少游客，成了廣州的又一景點。

　　入夜，橋燈亮了，形成一條弧形帶，懸掛在半空，照亮了珠江水上的輪船、小舟，與兩岸的高樓大廈的霓虹燈光相映成輝，更給繁華的都市增添了光彩。忙碌了一天的兩岸市民，晚飯后，一家子漫步在橋面人行道上，仰望繁星，眺望萬家燈火，俯視金波粼粼的珠江水，真讓人心曠神怡，流連忘返。

　　美麗、雄偉的海印大橋誕生于改革開放的年代，她是新廣州的象征，她將鼓舞廣州人民在改革開放中闊步前進！

描寫橋的作文 篇7

　　在我家的西邊，有一條小河，在河邊中能聽到水聲，可過河卻很難，水底的石子長滿青苔，稍不注意就會滑倒，因此，在河上便修了一座過河橋。

　　橋的前身是用沙粒填滿，走在上面，感覺軟軟的，很是舒服。中間則是水泥打造，兩邊的護欄也是水泥做的，走在上面感覺很踏實，很安全，后半身也是用沙粒填滿，看不見一個亂石。

　　這個橋，可是我們玩耍的重要場所，雖然偏僻，但從橋上往下看，中給人一種充實感，而且，我也很喜歡對岸的花草，是這座橋成全了我。

　　那就從我們的`一次玩耍說吧——一次吃完晚飯，我正和同伴在橋上散心，就在這時，我們看劍橋的護欄上有一根繩子，下方還有個水桶，我們用力的拉，很快拉上來一桶新鮮河水，原來這是水井式的提水發(fā)，我雖然見過水井，可從來沒有提過水，一時好奇，我便又拉了一桶，這第二桶，我才知道提水還是蠻辛苦的，我的手都被搓紅了。

　　這橋，有一個名字，叫做人家橋，為什么呢，因為這座橋，是要在對岸蓋房的人家修的，以后一過橋，便看得見人家，所以叫做人家橋，等那次你來到我們這，可千萬不要忘了人家橋哦！

描寫橋的作文 篇8

　　嘩啦啦……一陣大雨過后。烏云回家了，太陽出來了。美麗的彩虹橋也出來了。我呼吸著雨后清新的空氣出來看彩虹。

　　彩虹是一道唯美的弧線，不寬不窄，像一座小橋，架在云端兩頭，所以人們叫它彩虹橋。我看著這彩虹橋，總是在幻想：那是不是王母娘娘被感動了，給牛郎織女架了一座橋。那是不是總會有貪玩的仙女在橋上玩耍，游戲。那是不是……總之一切的一切，都是那么的'美好。

　　天空給彩虹橋絢麗的色彩，紅色、橙色、黃色、綠色、青色、藍色、紫色依次鋪好，顏色交接處的過渡是那么自然巧妙。雨后的陽光也灑在彩虹橋上，給 “小橋”撒上了“亮晶晶”，讓它在天空中，更加耀眼。真美啊，我要是能在這座“小橋上”走一走，該有多好啊！

　　彩虹，變得越來越神秘，越來越朦朧了，它如“曇花一現(xiàn)”，慢慢的消失了，讓你還沒有完全欣賞夠了。它消失了，走時還帶給人們許多美好的遐想，也許，它如仙女一般，慢慢飛走了；也許，它在和我們捉迷藏，躲在某一朵云彩后睡著了……

　　雨后絢麗的身姿，�。∶利惖牟屎鐦�！

描寫橋的作文 篇9

　　小時候，每逢大人們教訓我們時，總是說：“我走過的橋比你走過的路還多�！蹦菚r候，我還不以為然，現(xiàn)在回想起來，的確如此——不僅是因為他們的經(jīng)驗確實比我們豐富，更是因為他們走過的橋?qū)嵲谑潜任覀冏哌^的路還多——家鄉(xiāng)的橋真的很多！

　　家鄉(xiāng)的橋按構(gòu)成材料劃分，可以分為木橋、石橋、水泥板橋、混凝土橋。

　　按橋出現(xiàn)的先后順序描述，木橋位居第一，當之無愧。早在原始社會，我們的祖先就會架橋，他們將一棵大樹砍倒，并放在一條長溝上，于是就形成了一座簡單的橋。隨著歷史的發(fā)展，家鄉(xiāng)的木橋已不僅僅是那種砍木即成的橋了，它們已逐漸變得更加美觀了。迄今為止，家鄉(xiāng)的橋可以分為樹干橋、木墩橋和木排橋。

　　樹干橋是指把樹砍倒后，用各種機械工具把它的樹枝和樹根去掉，只留下樹干而形成的橋。為安全起見，這種樹干一般都比較粗，否則，人會很容易失足從橋上掉下來的。

　　木墩橋是指把樹干砍成一截一截，然后插在河里而形成的橋。人過河時，就踩在木樁上行走。由于過河時人是以跳躍式前進的，所以這種橋又被稱為“跳橋”。跳橋是一種危險性較大的橋，因為它的材料是木頭，且長期浸在水中，所以很容易腐爛，會給人類帶來安全隱患，因此這種橋在家鄉(xiāng)是比較罕見的。

　　木排橋是指將木頭砍成一段一段，然后削成塊狀，再用繩子和釘子并列在一起，做成木排架在兩地之間而形成的一種橋。因這種橋遇水很容易腐爛，且是用繩子和釘子并列起來的，遇到大水易沖散，所以這種橋往往架在水流緩慢且流量小的地方。

　　石橋則是用石頭散布在河中連接起來的一種橋。它與木橋中的木墩橋有相似之處。但是，石頭質(zhì)硬，受水的影響很小，所以石橋比木橋更為常見。石橋的特點在于它制造過程簡單、費用低、耐水性強、堅固、通行量小，所以常被用在河面較寬、河水較急，且行人較少的地區(qū)。石橋是一種比較原始的橋，大多數(shù)石橋都是受自然環(huán)境影響而成的：早些時候河中分布很多石頭，由于受到洪水等的影響，這些石頭就會近似地分布在一條直線上，這樣，石橋就形成了。

　　水泥板橋則是將水泥板架在河面上而形成的橋。通常情況下，河寬不會超過3米。由于水泥板比較堅固，所以這種橋經(jīng)常架在行人較多的地區(qū)，有的時候，因為需要，人們會將兩塊水泥板并排在一起，組成一條寬3米多長的“兄弟橋”。因此水泥板橋的實用價值是比較大的。

　　混凝土橋就是用混凝土做成的。說得準確點，就是將水泥、沙子、石子和水混合在一起，然后根據(jù)設(shè)計方案而做成的。由于它花費的人力、物力較大，且花費的時間較長，所以人們對它倍加重視。在家鄉(xiāng)，建造混凝土橋是一個嚴肅的問題。比如說，在建造之前，人們會請專業(yè)設(shè)計師對它進行規(guī)劃。在建造過程中，政府官員上記下建造時間和橋名。雖然這種橋在社會生活中較為常見，但在家鄉(xiāng)，由于受到經(jīng)濟的制約，這種橋只有一座。它始建于1992年，被命名為“永安橋”，它寄托著對人們的默默祝福：永安永安，永遠平安！

　　社會生活的橋多種多樣，有的被用來運輸水，這種橋往往架在兩山之間，轉(zhuǎn)移兩山的水資源：有的僅僅被作為溝通兩地的樞紐，這種橋比較常見，我就不在此作具體闡釋了；有的被用來觀光旅游，這種橋在公園比較常見，如頤和園的湖面上的那一座橋。但家鄉(xiāng)的橋僅僅是作為兩地溝通的工具，因此它的`使用價值很大。沒有橋，人們的活動就受到了極大的限制，因此，在家鄉(xiāng)盛傳這樣一句諺語：“有橋萬事通，沒橋萬事休”。

　　在家鄉(xiāng)，橋的歷史還是比較悠久的。自古以來，就有這種規(guī)律：有人的地方必定有水，畢竟民以水為生；而有水的地方，必定有橋，因為湖泊較小，且湖泊為百川匯聚而成的，所以橋是不會消失的。爺爺說，橋的歷史就是家鄉(xiāng)的歷史，這話一點也不假，千百年來，橋總是隨著家鄉(xiāng)的變化而變化，自改革開放以來，家鄉(xiāng)的歷史又有了新的篇章，我想橋也應(yīng)該有一種不同的“人生”吧！

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