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組織實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)
在平日里，心中難免會(huì)有一些新的想法，通常就可以寫(xiě)一篇心得體會(huì)將其記下來(lái)，通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì)，可以幫助我們總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)。那么好的心得體會(huì)是什么樣的呢？以下是小編收集整理的組織實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
組織實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)1
課余活動(dòng)是素質(zhì)教育的重要內(nèi)容，豐富多采的課余活動(dòng)，有助于提高學(xué)生組織能力，通過(guò)相互合作，培養(yǎng)集體主義精神。來(lái)到蔚縣一中后，通過(guò)真真正正的去組織課余活動(dòng)，通過(guò)一次又一次地去嘗試，我從中收獲了組織課余活動(dòng)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
首先，活動(dòng)組織者要做好規(guī)劃。古人云，“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。想要組織好課余活動(dòng)就必須事先做好規(guī)劃，有一個(gè)好的活動(dòng)方案。
一個(gè)好的活動(dòng)方案必須具備以下幾點(diǎn)：
1、有組織性，紀(jì)律性。學(xué)生要在老師的指導(dǎo)下，按照一定的規(guī)則完成活動(dòng)，不能亂了章法。比如，我在組織跳繩比賽時(shí)，我的活動(dòng)思路是：讓班委用班費(fèi)出去買(mǎi)三根大繩，學(xué)生自愿結(jié)組，每組五人。分別在三根繩上進(jìn)行比賽，分別找兩人計(jì)數(shù)，全組一起跳，連續(xù)跳個(gè)數(shù)多著獲勝，分別設(shè)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)，三等獎(jiǎng)并發(fā)放相應(yīng)的獎(jiǎng)品。
2、有趣味性。你設(shè)計(jì)的課余活動(dòng)必須讓學(xué)生愿意去參與，要能夠吸引學(xué)生的興趣，這樣活動(dòng)才具備辦的成功的前提。
3、活動(dòng)參與者的范圍要大。盡量讓全班同學(xué)都參與進(jìn)來(lái)，這樣才能玩得開(kāi)。
4、活動(dòng)要有一定的目的性。比如我組織的跳繩比賽是為了增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神，組織的鏟雪活動(dòng)為了保障降雪后人員及車(chē)輛的出行安全，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的.精神。
其次，活動(dòng)組織者在活動(dòng)過(guò)程中要做好指導(dǎo)，活動(dòng)中要不斷調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，引導(dǎo)學(xué)生的興趣走向。適時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題，確保活動(dòng)的順利進(jìn)行。
最后，要做好反思與改進(jìn)。在組織課余活動(dòng)時(shí)，總是不可避免地出現(xiàn)一些瑕疵。為了以后能夠更好地指導(dǎo)課余活動(dòng)，我認(rèn)真總結(jié)，找出以下這些方面值得注意的問(wèn)題：
1、學(xué)生不理解一些活動(dòng)的內(nèi)在目的。課余活動(dòng)就像課內(nèi)教學(xué)活動(dòng)一樣，總有一定的目的，并且為了達(dá)到目的而不懈努力。而缺少了目的性，在活動(dòng)中則多了一份盲目性，學(xué)生不太清楚活動(dòng)所要達(dá)到的目標(biāo)，也就不會(huì)有針對(duì)性地培養(yǎng)自己所缺乏的能力了。如在跳繩比賽中學(xué)生爭(zhēng)相表現(xiàn)自己，卻忘了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。針對(duì)這種情況，在組織課余活動(dòng)前，對(duì)學(xué)生進(jìn)行一定的思想教育是很有必要的。
2、缺少與學(xué)科的結(jié)合。課余活動(dòng)對(duì)課堂內(nèi)活動(dòng)可以起到延伸、補(bǔ)充、發(fā)展的作用。比如我們英語(yǔ)學(xué)科，可以在組織活動(dòng)中，進(jìn)行雙語(yǔ)的描述，以增強(qiáng)學(xué)生的英語(yǔ)思維。
組織實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)2
一個(gè)月的見(jiàn)習(xí)活動(dòng)里，由臨時(shí)團(tuán)支部的帶領(lǐng)下，我們舉辦了趣味運(yùn)動(dòng)會(huì)、地鐵志愿者、參觀西安市規(guī)劃館、國(guó)際港務(wù)區(qū)還有聯(lián)誼會(huì)。感受到了和學(xué)校不一樣的團(tuán)隊(duì)風(fēng)采，認(rèn)識(shí)了不同高校的優(yōu)秀同學(xué)，他們身上有很多值得我去學(xué)習(xí)的閃光點(diǎn)，在今后的學(xué)習(xí)生活中，要努力充實(shí)自己，大大方方的展示自己；要敢于抒發(fā)己見(jiàn)，和大家積極溝通交流。
通過(guò)此次實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多課堂上更本學(xué)不到的東西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了學(xué)習(xí)的'意義，時(shí)間的寶貴，人生的真諦。明白人世間一生不可能都是一帆風(fēng)順的，要勇敢的去面對(duì)人生的每一個(gè)階段。我感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也讓我認(rèn)識(shí)到了工作應(yīng)持仔細(xì)認(rèn)真的工作態(tài)度，要有一種平和的心態(tài)和虛心求教的精神，不管遇到什么事都要總體性地去思考，多聽(tīng)別人的建議，不要太過(guò)急躁，要對(duì)自己的所作所為去負(fù)責(zé)，不要輕易的去承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。謝謝政府能夠?yàn)槲覀兇髮W(xué)生提供這樣一個(gè)平臺(tái)，能接觸到政府日常工作，同時(shí)感謝組織人事處的老師培養(yǎng)了我的實(shí)際動(dòng)手能力，增加了實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)，更好地為今后的工作積累經(jīng)驗(yàn)。
組織實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)3
經(jīng)過(guò)這次運(yùn)輸組織管理實(shí)訓(xùn)后，讓我對(duì)運(yùn)輸組織的內(nèi)容更加深了一步。交通運(yùn)輸是人類社會(huì)生產(chǎn)，生活中一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。而運(yùn)輸管理是運(yùn)輸業(yè)各種管理活動(dòng)的總稱�，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。五種運(yùn)輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有適宜的使用范圍。而這次實(shí)訓(xùn)我們主要調(diào)查的是公路運(yùn)輸方面。
一、當(dāng)前大城市交通面臨的主要問(wèn)題和原因
1、道路容量嚴(yán)重不足
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開(kāi)始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長(zhǎng)速度。為什么在道路建設(shè)不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴(yán)重？其直接原因是道路面積嚴(yán)重不足。首先，我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。其次，我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來(lái)講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過(guò)量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。此外，我國(guó)城市中占用道路和人行道問(wèn)題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)相繼侵占，使本來(lái)就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。道路面積不足原本在于道路建設(shè)的滯后。這種滯后不僅使城市現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時(shí)間浪費(fèi)和行車(chē)成本損失是巨大的。
2、汽車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快
最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度最快的年份，轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)增幅年平均在15％以上。1994年，全國(guó)汽車(chē)擁有量達(dá)941.95萬(wàn)輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長(zhǎng)勢(shì)頭還在上升。根據(jù)我國(guó)轎車(chē)增長(zhǎng)分析，每當(dāng)轎車(chē)擁有量年增長(zhǎng)率超過(guò)20％時(shí)，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。80年代以來(lái)，我國(guó)第一次超過(guò)20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）連續(xù)三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）連續(xù)兩年。這兩次轎車(chē)增長(zhǎng)也正是大城市交通最緊張的兩個(gè)時(shí)段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常年度道路建設(shè)的供給可能。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)交通的需要，阻礙著汽車(chē)化在城市的實(shí)現(xiàn)。
3、公共交通日趨萎縮
80年代中期開(kāi)始，大城市的公共汽車(chē)交通（含無(wú)軌電車(chē)）相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國(guó)公交車(chē)輛和線路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了2.5倍和2.8倍，公交車(chē)輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)12～14公里下降到5～10公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車(chē)在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來(lái)30％下降到10％以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒(méi)有真正落實(shí)到實(shí)處，票價(jià)政策問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決。公交企業(yè)主要依靠政府補(bǔ)貼，運(yùn)營(yíng)效率不和經(jīng)濟(jì)掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無(wú)關(guān)，因而普遍處于虧損狀態(tài)，1994年虧損面達(dá)70％，虧損補(bǔ)貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達(dá)16億人民幣。公共汽車(chē)在整個(gè)城市交通客運(yùn)量中的比重越來(lái)越縮小。公共汽車(chē)交通的萎縮，加速了自行車(chē)的極度膨脹，反過(guò)來(lái)又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國(guó)大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車(chē)一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運(yùn)輸客運(yùn)體系。出租汽車(chē)和小公共汽車(chē)容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車(chē)受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來(lái)的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車(chē)。結(jié)果，使原本已經(jīng)超量的自行車(chē)更趨于飽和，例如，天津市80年代公交與自行車(chē)負(fù)擔(dān)客運(yùn)量的比重為19：81，到90年代初降為10：90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車(chē)出行量的10％。近年來(lái)，全國(guó)大城市自行車(chē)每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車(chē)解決出行問(wèn)題。
4、交通管理技術(shù)水平低下由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個(gè)交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3％，人行天橋是東京的4.8％，地下人行道只是東京的5％，每公里交通標(biāo)志只有東京的15％。北京在全國(guó)城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見(jiàn)一斑。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來(lái)的交通事故死亡人數(shù)一直在每年500人左右，萬(wàn)車(chē)交通事故死亡率約6人，而日本東京為1.9人，美國(guó)和澳大利亞為2.6人，英國(guó)為2.7人（均為1985年數(shù)）。從停車(chē)場(chǎng)看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車(chē)設(shè)施，車(chē)輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。
5、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略
城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。有一些大城市熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問(wèn)題，實(shí)際上這種辦法只能緩和暫時(shí)矛盾，擁擠問(wèn)題不但沒(méi)有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負(fù)效應(yīng)”。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)大工程不可能解決交通問(wèn)題。另一個(gè)問(wèn)題是長(zhǎng)期忽視公共交通的發(fā)展。解決城市交通究竟主要靠誰(shuí)？是個(gè)體交通還是公共交通，這是城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題。其實(shí)，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國(guó)家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國(guó)城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因?yàn)榉N種原因，一直沒(méi)有落實(shí)，城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。近年來(lái)，許多大城市又過(guò)份依賴于未來(lái)的地鐵和輕軌交通，低估了公共汽車(chē)交通的作用，使公共交通進(jìn)一步陷于困境。確定一個(gè)適合中國(guó)國(guó)情的城市交通結(jié)構(gòu)至關(guān)重要，而公共汽、電車(chē)交通應(yīng)是維持大城市客運(yùn)交通的關(guān)鍵，至少到21世紀(jì)初葉是不可缺少的主要交通工具。以上五個(gè)問(wèn)題，反映了我國(guó)當(dāng)前大城市交通的基本特點(diǎn)，概括起來(lái)是車(chē)多路少，現(xiàn)狀道路已無(wú)多大潛力；車(chē)速下降，交通阻塞的趨勢(shì)在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車(chē)和摩托車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)盛，給城市交通帶來(lái)新的更高的質(zhì)量要求。這些交通問(wèn)題，又集中表現(xiàn)在大城市過(guò)度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向尚不明確，其相應(yīng)的政策措施也不得力。
二、大城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向
現(xiàn)階段的城市交通問(wèn)題是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，交通發(fā)展借助于改革開(kāi)放的動(dòng)力，就不能不帶有先天性不足的滯后特點(diǎn)。但是，在今后的一段時(shí)間內(nèi)，根據(jù)中央關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和20xx年遠(yuǎn)景目標(biāo)，我國(guó)又將進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展時(shí)期。面對(duì)新時(shí)期，大城市的交通滯后，已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的增量配套問(wèn)題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質(zhì)的變革，并以此反過(guò)來(lái)促進(jìn)改革開(kāi)放和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。問(wèn)題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：
一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；
二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成�？傮w目標(biāo)應(yīng)該是，建設(shè)大城市現(xiàn)代化的多層次的綜合交通體系。
所謂綜合交通體系，主要包括：
�、俚缆贰＞哂信c城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達(dá)20％左右，設(shè)有快、慢分道（指專設(shè)人和自行車(chē)專用道路，與機(jī)動(dòng)車(chē)分道行駛，形成兩個(gè)互相分離、互相結(jié)合的道路系統(tǒng)），專用的快速汽車(chē)干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車(chē)道，以及足夠的停車(chē)場(chǎng)地。還有與起迄相應(yīng)的客貨運(yùn)樞紐設(shè)施，并設(shè)置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個(gè)交通系統(tǒng)的組成部分。所有道橋設(shè)施都要和城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，與城市設(shè)計(jì)相融合，并具有良好的工程標(biāo)準(zhǔn)。
�、谲�(chē)輛。具有性能良好的私人車(chē)輛，經(jīng)過(guò)專門(mén)設(shè)計(jì)的各種專用車(chē)輛，便捷的公共汽、電車(chē)和出租車(chē)，以及必要的軌道捷運(yùn)系統(tǒng)，各種車(chē)輛形成互補(bǔ)的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車(chē)站點(diǎn)設(shè)施。
③管理。有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。能自動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)輛、路段狀況，及時(shí)傳輸交通訊息，經(jīng)綜合處理，在點(diǎn)、線、面上制導(dǎo)車(chē)輛行駛。并有良好的照明、防滑、防治事故發(fā)生的安全設(shè)施，并具有完備的道路交通標(biāo)志以及停車(chē)管理設(shè)施。
還有經(jīng)常的宣傳教育、合理的稅費(fèi)收取辦法，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)將是我國(guó)城市交通歷史上一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其時(shí)，交通的具體形象將是：
①有一個(gè)適合中國(guó)國(guó)情的大城市交通結(jié)構(gòu)
�、趯�(shí)現(xiàn)多層次的網(wǎng)絡(luò)體系，既有汽車(chē)化的快速交通系統(tǒng)，又有自行車(chē)行駛的慢速交通系統(tǒng)，大部分地區(qū)實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分流。
�、鄯e極發(fā)展快速軌道交通，有一批大城市擁有軌道交通并投入客流運(yùn)輸。
�、馨l(fā)揮科學(xué)管理的作用，提高道路網(wǎng)的通行能力。
�、輸U(kuò)大高等級(jí)路面比重，讓私人小汽車(chē)逐步進(jìn)入大城市家庭。
三、幾點(diǎn)措施建議
1、加強(qiáng)城市政府對(duì)交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會(huì)
現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門(mén)，特別是隨著城市發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問(wèn)題綜合起來(lái)，動(dòng)員各方面力量共同解決問(wèn)題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交通建設(shè)。
2、增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”過(guò)多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主、次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過(guò)街設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過(guò)大的大型立交橋和拆遷過(guò)量的高架路，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。提倡機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)專用道路，完善系統(tǒng)建設(shè)，注意節(jié)省用地，反對(duì)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。
3、疏解大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能。
城市人口密度過(guò)密必須疏解，這是解決城市交通問(wèn)題的一項(xiàng)“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級(jí)差效應(yīng)，把市中心區(qū)的工廠、倉(cāng)庫(kù)以及不適宜市中心功能的用地，遷到城市外圍地區(qū)，適當(dāng)分散城市的活動(dòng)，從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的'要求，要有助于城市交通的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造有利條件，不能因?yàn)閱渭冏非笸恋匦б娑吭黾咏ㄖ娣e和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。
4、落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交的政策，調(diào)整過(guò)低的公交票價(jià)，優(yōu)化公交運(yùn)行條件長(zhǎng)期以來(lái)，大城市實(shí)行低于成本的低票價(jià)政策，本意是維護(hù)社會(huì)安定和方便居民，各屆城市政府從其自身政績(jī)考慮，也不愿意輕易觸動(dòng)價(jià)格調(diào)整。結(jié)果，企業(yè)因票價(jià)問(wèn)題自身得不到發(fā)展，乘客因票價(jià)問(wèn)題得不到交通服務(wù)，不得已而再花更多的錢(qián)去乘其他交通工具，結(jié)果車(chē)越多，路更擠，市民更有意見(jiàn)，完全與低票價(jià)政策的初衷相悖。因此，要落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交政策，首先要調(diào)整公共交通價(jià)格和改進(jìn)定額補(bǔ)貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務(wù)，對(duì)有效緩解交通緊張將起到重要作用。當(dāng)前，由于現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)布局等原因，實(shí)行公交優(yōu)先運(yùn)行有一定難度，但必須創(chuàng)造條件，采取各種有效措施，給予公交方便行駛。對(duì)于有條件的城市道路，應(yīng)設(shè)置公共交通專用線或?qū)ｉT(mén)行駛公交的道路，即使在沒(méi)有條件的情況下，也應(yīng)該實(shí)施相應(yīng)的交通優(yōu)惠辦法，如單向通行道路上可以雙向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在劃定的區(qū)域內(nèi)不準(zhǔn)非公交車(chē)輛停車(chē)等。事實(shí)上，優(yōu)先發(fā)展公交還包括線路開(kāi)設(shè)、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)和提高舒適度等等，目的是為方便乘客，保證正常運(yùn)營(yíng)，提高城市交通整體效益。
5、采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車(chē)的需要，車(chē)和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)私人小汽車(chē)進(jìn)入家庭是時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，但也不可能很快普及。城市交通作為一項(xiàng)社會(huì)公益性事業(yè)，應(yīng)該從積極方面作好思想和物質(zhì)準(zhǔn)備，適應(yīng)汽車(chē)增長(zhǎng)的新趨勢(shì)。但是，發(fā)展私人小汽車(chē)畢竟不是解決大城市交通擁擠的根本出路，城市交通現(xiàn)代化并不等于就是小汽車(chē)普及化。對(duì)私人小轎車(chē)的發(fā)展，必須把握好“車(chē)”與“行”及其“�！比矫鏃l件的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要是加強(qiáng)交通需求控制和管理，城市可以根據(jù)自身的道路容量制定總量控制或地區(qū)控制措施。此外，摩托車(chē)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車(chē)還嚴(yán)重，大城市必須實(shí)行嚴(yán)格限制的政策。
6、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通
我國(guó)大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價(jià)太高，特別是建設(shè)地鐵，超過(guò)了一般城市經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力。而且今后的交通建設(shè)不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個(gè)開(kāi)放性的社會(huì)集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設(shè)軌道交通一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究。
7、廣開(kāi)渠道，多種形式解決資金來(lái)源
我國(guó)城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國(guó)家和城市政府撥款以外，更期望依靠國(guó)家給予政策支持。廣開(kāi)渠道多方集資，已被實(shí)踐證明是可行和有效的辦法。
8、加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研究力度，提高全民交通意識(shí)必須抓好以下六個(gè)方面的工作。
一是花大力氣加強(qiáng)城市交通的科學(xué)研究，重視交通經(jīng)濟(jì)政策和高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，探索新一代捷運(yùn)交通工具、個(gè)體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。
二是國(guó)家要制訂有關(guān)的技術(shù)條例和法規(guī)，加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)和人才培養(yǎng)，推行交通工程和交通規(guī)劃專業(yè)人員資格認(rèn)證制度，以提高城市交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理的水平。
三是成立國(guó)家級(jí)的城市交通工程技術(shù)研究中心，在國(guó)家科委和建設(shè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，組織城市交通基礎(chǔ)理論的研究和應(yīng)用技術(shù)的研究推廣。
四是由建設(shè)部組建全國(guó)的城市交通專家技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)引導(dǎo)全國(guó)城市交通技術(shù)科學(xué)的健康發(fā)展，并對(duì)重大城市交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行咨詢和技術(shù)審查。五是把各大城市的遠(yuǎn)期交通規(guī)劃和近期綜合交通治理規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，今后，計(jì)劃部門(mén)在安排城市交通建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，必須符合城市交通規(guī)劃的意向和要求。六是將城市交通教育融合到小學(xué)義務(wù)教育中，加強(qiáng)對(duì)城市各行業(yè)職工的交通知識(shí)和安全教育，提高全民交通意識(shí)，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。
組織實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)4
通過(guò)了將近兩周實(shí)訓(xùn)的奮斗，終于完成了這次的實(shí)訓(xùn)。雖然做的還有瑕疵，但同時(shí)讓我回顧了自大學(xué)以來(lái)學(xué)過(guò)的大多數(shù)專業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步鞏固了專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，讓我有一次全面發(fā)展的機(jī)會(huì)。在這過(guò)程中也深深感受到了同學(xué)之間要相互幫助、相互學(xué)習(xí)，才能共同進(jìn)步。特別感謝我的組員，在面對(duì)我對(duì)圖紙有疑惑及碰到不懂時(shí)時(shí)，能很積極主動(dòng)的指導(dǎo)并幫我解答了在設(shè)計(jì)中所遇到的疑問(wèn)。因而，從這次課程設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)自己的專業(yè)知識(shí)掌握的不夠扎實(shí)，還有很多的地方需要學(xué)習(xí)和回顧。在這兩周實(shí)訓(xùn)的開(kāi)始，由于是施工組織設(shè)計(jì)，需要小組共同完成一份實(shí)訓(xùn)。在開(kāi)始拿到圖紙時(shí)，忽然感到很迷惑，看著圖紙密密麻麻的圖形和文字，頓時(shí)感到驚慌和無(wú)措。“我該怎么做，該如何下手“這句話無(wú)時(shí)無(wú)刻不出我的腦海中。但我深知必須得靜下心，好好的看了一下老師發(fā)的任務(wù)書(shū)，上網(wǎng)了解一下有關(guān)施工組織的實(shí)訓(xùn)過(guò)程，同時(shí)還和組員討論了有關(guān)這實(shí)訓(xùn)的分工及需要注意的事項(xiàng)。進(jìn)而我漸漸的了解了實(shí)訓(xùn)的步驟和過(guò)程，了解了該如何下手。在做得工程中，我有以下感受：
1、在分到工程概況這塊時(shí)，也是慶幸覺(jué)得挺輕松的�？墒窃诤竺媛鲋倪^(guò)程中，發(fā)現(xiàn)我還是要結(jié)合老師給的簡(jiǎn)單說(shuō)明和圖紙里的'建筑說(shuō)明，參照書(shū)上的模板組織語(yǔ)言簡(jiǎn)要說(shuō)明工程概況。這也是不容易的一件事情，幸好我的組員有認(rèn)真幫我查漏補(bǔ)缺，才能盡可能完善整個(gè)工程概況。
2、在算量時(shí)，聽(tīng)著同學(xué)各種不一樣的方法，無(wú)疑用軟件算量是一種更為一種捷徑。但對(duì)于廣聯(lián)達(dá)算量建模，我們小組都不會(huì)，而重新學(xué)習(xí)肯定花很多時(shí)間。所以，我們只能踏踏實(shí)實(shí)地手算，而這工程卻是痛苦的。我們重溫了算量的方法，一步一步地算。小組的人相互討論，檢查，錯(cuò)了又改，終于把算量做好。或許我們做得不是很精確，但算完還是成就感滿滿的。
3、施工方案，是我們小組經(jīng)過(guò)上網(wǎng)查資料和共同討論共同完成的。在回顧之前的施工知識(shí)和上網(wǎng)查資料中，我們溫故而知新并更深一步鞏固了相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。
4、在繪制進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，問(wèn)題又接著來(lái)了，雖然老師之前在課堂上給我們布置過(guò)類型的實(shí)踐，但由于有段時(shí)間沒(méi)有去回顧和復(fù)習(xí)，好多知識(shí)和關(guān)鍵做法已經(jīng)模糊，這個(gè)問(wèn)題深深的打擊了我，讓我明白了學(xué)過(guò)一定的知識(shí)一定要時(shí)刻去溫習(xí)和回顧，才能加深印象。我們有人在算工日和班次等，有人布置橫道圖，最后大家一起檢查。當(dāng)完成了這幾個(gè)進(jìn)度計(jì)劃圖紙后之后，實(shí)訓(xùn)基本過(guò)了一大半，剩下的就只是施工總平面圖。
5、由于在前面的基礎(chǔ)上，施工平面圖根據(jù)這些工程量，數(shù)據(jù)來(lái)繪制和編制。它們之前有著很大的關(guān)系，所以要時(shí)刻注意前面已做的工程。在計(jì)算這塊我相對(duì)薄弱，所以我沒(méi)有計(jì)算勞動(dòng)量和建筑面積關(guān)系這塊，而是負(fù)責(zé)根據(jù)數(shù)據(jù)用cad布置繪制平面圖。
經(jīng)過(guò)這次的實(shí)訓(xùn)，我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)施工組織設(shè)計(jì)這門(mén)課掌握還是不夠的。但幸好經(jīng)歷了這次實(shí)訓(xùn)，讓我在整個(gè)過(guò)程中溫故而知新。我會(huì)繼續(xù)努力，好好學(xué)習(xí)的。
組織實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)5
20xx年暑假，通過(guò)學(xué)校報(bào)名，我很幸運(yùn)的成為了政府機(jī)關(guān)見(jiàn)習(xí)生中的一員。針對(duì)現(xiàn)在越發(fā)復(fù)雜多變的就業(yè)環(huán)境，我們更要隨時(shí)做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。我們即將要離開(kāi)大學(xué)校園，步入社會(huì)。在政府機(jī)關(guān)見(jiàn)習(xí)，不僅是為了我們提供了一個(gè)認(rèn)識(shí)政府，認(rèn)識(shí)社會(huì)的平臺(tái)，也是對(duì)我們能力的一種鍛煉。
我們被分到農(nóng)林委的四位見(jiàn)習(xí)生小伙伴早早在大院門(mén)口集合，準(zhǔn)備一起去報(bào)到。剛進(jìn)入陌生的工作環(huán)境難免會(huì)有些緊張，手足無(wú)措，不知道該怎么辦。伴隨著緊張走進(jìn)416辦公室，雷處急忙站起來(lái)讓我們先坐下，心里細(xì)細(xì)揣摩，覺(jué)得處長(zhǎng)這么平易近人，在心底告訴自己穩(wěn)住不要緊張。接著劃分了部門(mén)，很幸運(yùn)被分到組織人事處。組織人事處的楊老師過(guò)會(huì)就過(guò)來(lái)交接，將我?guī)Щ厮霓k公室，詢問(wèn)我的個(gè)人情況，友善的微笑緩解了我的尷尬與焦慮。大家都很有禮貌，凡事都會(huì)說(shuō)謝謝，也很照顧我，讓我逐漸有了信心去勝任這份工作。
從錄入信息開(kāi)始了見(jiàn)習(xí)工作的第一步，我是一個(gè)追求效率的人，所以想在最短的時(shí)間完成這份工作。這份看似簡(jiǎn)單但是要求準(zhǔn)確性極高，錄入信息時(shí)萬(wàn)分小心害怕出錯(cuò)，一邊錄入一邊核對(duì)，核對(duì)時(shí)發(fā)現(xiàn)了兩處錯(cuò)誤，好在進(jìn)行了及時(shí)修正。這是進(jìn)入單位的第一份工作，工作雖然簡(jiǎn)單，但是更需要我的細(xì)心和耐心。這個(gè)有驚無(wú)險(xiǎn)的小經(jīng)歷，讓我在接下來(lái)的見(jiàn)習(xí)中更加仔細(xì)認(rèn)真。
我在組織人事處的主要工作內(nèi)容：錄入面試人員信息，并協(xié)助完成面試前期準(zhǔn)備工作；對(duì)已辦結(jié)的文件、資料制作目錄，編制頁(yè)碼并進(jìn)行及時(shí)的裝訂歸檔；協(xié)助完成核稿、校稿、打印、裝訂文件并送至25個(gè)處室等一系列工作：協(xié)助完成收集扶貧聯(lián)心卡的相關(guān)資料；給市考核辦、市直機(jī)關(guān)工委宣傳部、市委理論講師團(tuán)、西安市出入境管理局送文件。
早晨吃完早飯便早早的來(lái)到了辦公室，整理了辦公桌上的文案和雜物，打掃完辦公室衛(wèi)生后，一天的工作就此開(kāi)始。不得不說(shuō)，工作是很忙碌的，而我更想要抓緊每時(shí)每刻多吸取些養(yǎng)分，以不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。記得剛進(jìn)來(lái)時(shí)孫主任說(shuō)“見(jiàn)習(xí)，就是多聽(tīng)多看多學(xué)多想”，這句話很受用，每天下班路上，總會(huì)反思今天哪里做的不夠好，怎么改正今后會(huì)做的更好。感覺(jué)每一天都要有存在的價(jià)值，只要我行動(dòng)并思考，總是有收獲的。
記得有一天早上，到辦公室收拾完衛(wèi)生剛坐到座位上，肚子開(kāi)始疼，疼的滲到骨子里，楊老師看到之后特別緊張的叫李處商量送我去醫(yī)院，給我接熱水，帶我去醫(yī)務(wù)室開(kāi)藥買(mǎi)藥，緩和之后想辦法把我送到家。辦公室的老師們對(duì)待我那么親切，在我生病的時(shí)候，就像親人一般著急。深深得被這種關(guān)懷打動(dòng)內(nèi)心，在回去的路上覺(jué)得自己很幸運(yùn)，在家人不在的城市，遇到了和家人一般對(duì)我的領(lǐng)導(dǎo)和同事。接下來(lái)的見(jiàn)習(xí)生活讓我越發(fā)的有動(dòng)力，想做好每一件事情。
見(jiàn)習(xí)的日子已過(guò)大半，不如開(kāi)始所設(shè)想般瀟灑輕快�？沙鋵�(shí)的滋味卻更讓我覺(jué)得這樣的.日子有價(jià)值，勞動(dòng)之所以值得推崇，道理在此。全心投入自己應(yīng)做的工作，深切的感知工作賦予的責(zé)任感，珍惜當(dāng)下，這未嘗不是對(duì)自己的激勵(lì)。一個(gè)月的時(shí)間，我徹底領(lǐng)悟到“天下難事必做于易，天下大事必做于細(xì)�！逼渲姓嬲暮x�！疤煜码y事必做于易，天下小事必做于細(xì)�！奔仁菍�(duì)公務(wù)員工作的一種肯定，也更是我對(duì)自己的一種勉勵(lì)。若干年后，我們都會(huì)成為滄海一粟，消失在繁華的街市，但在有限的時(shí)間和精力中，曾有幸為這個(gè)社會(huì)的發(fā)展添磚加瓦，便也問(wèn)心無(wú)愧。
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