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《超級工程》的觀后感（精選16篇）
看完一部作品后，相信大家的收獲肯定不少吧，這時我們很有必要寫一篇觀后感了。那么你真的會寫觀后感嗎？下面是小編整理的《超級工程》的觀后感，希望能夠幫助到大家。
《超級工程》的觀后感 1
人之健，在于筋骨；國之興，在于鐵路。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，在我國的綜合交通體系中占據(jù)著骨干地位，對經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠影響。
“中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)有著2萬公里的運行里程，遠超世界其他國家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達到了7億，每年連接數(shù)萬億美元的經(jīng)濟活動�！辫F路將全國的客貨運輸緊密聯(lián)系在一起，在國家交通事業(yè)中做出著巨大的貢獻。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。
在一列列飛馳的巨龍背后是無數(shù)科研人員默默的汗水，是千萬鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰(zhàn)，終得滿意結(jié)果；為了能讓高鐵跑的平穩(wěn)，超長無縫鋼軌的背后是焊接團隊高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團隊們更是史無前例的讓大多數(shù)線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的范圍之內(nèi)；為了讓列車安全高效運營，調(diào)度指揮系統(tǒng)更是面對著天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗；高鐵的`心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來的關(guān)鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時空的概念得到巨大改變。
代表我國高速鐵路最高技術(shù)成就的標(biāo)準動車組
一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在為祖國高鐵飛速發(fā)展而感到震撼的同時，作為一名青工，唯有抱著一顆將平凡的工作做到極致的心態(tài)投入到工作當(dāng)中，為祖國的鐵路運輸事業(yè)增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點一滴做起，將我們成長工作的家園建設(shè)的更加美好！
鐵路沖云霄，職工奮進更美好，我自豪！
《超級工程》的觀后感 2
《超級工程》第三季首輪播放。第三季以農(nóng)業(yè)、能源、交通、中國制造、城市的24小時為分集主題，講述那些維系國家經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的超級工程。在越來越宏大的主題演變中，體現(xiàn)出貼近百姓日常生活的雄心。
在《超級工程》第三季中有不少十分珍貴的鏡頭。在講述能源的一集中，攝制組拍攝到了一個用1800噸炸藥炸開煤礦的震撼鏡頭，收錄了神秘的可燃冰的畫面，更是趕在核電站安裝核燃料棒前進入其中，采集到寶貴的核電站內(nèi)部畫面。拍攝這些畫面，除了提供視覺上的震撼和鮮為人知的現(xiàn)場場景外，更是為了展示對中國能源現(xiàn)狀與未來的思考。
中國如何用世界上7%的耕地養(yǎng)活全世界22%的人口?這本就是一個值得研究的超級工程。紀錄片的鏡頭從古老的哈尼梯田開始，轉(zhuǎn)到東北農(nóng)場防蟲害時的高強度航化作業(yè)現(xiàn)場，再到袁隆平研究的海水稻……從自給自足式的古老農(nóng)耕方式，到高效的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，再到探索優(yōu)良育種，為了說清中國老百姓手中那“一碗飯”背后的.超級工程進化史，紀錄片將中國糧食的過去、現(xiàn)狀與未來一一鋪開，有充滿趣味的知識普及，也有對當(dāng)下所面對的挑戰(zhàn)的思考。
講述城市的24小時，攝制組將開篇鏡頭對準了凌晨兩點的街道清掃現(xiàn)場，這個普通人很少有機會見證的時刻正是前一天的收尾，新一天的開始，而后展現(xiàn)的是南水北調(diào)、夏季高峰供電等大工程背后的玄機……正是這些隱藏在幕后的超級工程，構(gòu)建起當(dāng)代中國百姓的幸福生活。
在《超級工程》中，每個人都是體系中的鮮活細胞，面臨著各自的挑戰(zhàn)、危機與突破，在全片的結(jié)尾處，鏡頭對準了一個嬰兒的誕生。一部展現(xiàn)超級工程的紀錄片，有了這樣一個柔軟溫情到極致的結(jié)尾。
《超級工程》的觀后感 3
最近看完了由央視紀錄片頻道出品的4集紀錄片《超級工程》。心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮。給我?guī)淼牟恍〉臎_擊和思考。
《超級工程》從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術(shù)進步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國經(jīng)濟社會發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經(jīng)濟總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的`同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪。這讓我到中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項信息的超級工程。購物、金融、媒體，無不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實也是一項超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯(lián)網(wǎng)有幾項已經(jīng)領(lǐng)先世界，以前是國內(nèi)的產(chǎn)品山寨國能源、交通、建筑各個方面，關(guān)系到國計民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準。
這次觀看紀錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長為49.968公里，主體工程“海中隧道”長35.578公里，橋長22.9公里。整座大橋?qū)凑樟嚨栏咚俟窐?biāo)準建設(shè)，設(shè)計行車速度每小時一百公里。港珠澳大橋作為中國建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到了海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經(jīng)濟區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達香港的車程由四個小時縮短至30分鐘，由此帶來的經(jīng)濟效益可見一斑。
通過紀錄片，其將大橋從設(shè)計論證到建造施工的全過程完整的呈現(xiàn)在我們的眼前，追隨著攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時驚嘆于人工島的霸氣。領(lǐng)略設(shè)計及施工中極其嚴苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵擾的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這個紀錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時，也在向我們陳述著當(dāng)代中國制造的強大，讓電視機前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強盛！
紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對實驗數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。
《超級工程》這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄，更體現(xiàn)了中國力量，這部宏篇巨著展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采。
《超級工程》的觀后感 4
北京是中國的首都，也是政治、經(jīng)濟、文化和交通中心。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，這座城市也在日新月異地變化著。然而，交通擁堵問題成為了北京發(fā)展的一個重要挑戰(zhàn)。為了解決這一問題，北京開始實施了一項雄心勃勃的計劃——建設(shè)北京地鐵網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)計劃，預(yù)計在十年內(nèi)建設(shè)31條線路，560個車站，總長度達到1000公里的立體軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這一計劃將有效改善北京的交通狀況，提高居民的出行便利性。
在當(dāng)今的時代，北京已經(jīng)成為了一座國際化大都市，地下管線縱橫交錯，各種大型建筑的地基錯綜復(fù)雜。因此，在北京地鐵建設(shè)過程中，面臨著巨大的挑戰(zhàn)：如何在這樣一個城市中修建一條龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。此外，由于北京的地形較為復(fù)雜，西北兩側(cè)地勢相對較高，經(jīng)過長期河流沖刷后，形成了東部為沙土，西部為卵石的地質(zhì)條件。這對盾構(gòu)機的掘進造成了一定的困難。為了更好地了解地下地質(zhì)情況，有些地段需要每隔50米打一個40米深的圓孔進行地質(zhì)采樣。為了不影響交通運行，這項工作只能在半夜進行。
北京是一座古城，擁有豐富的歷史建筑物和獨特的風(fēng)土人情。然而，在修建6號線時，該地段穿越了皇城保護區(qū)，這引發(fā)了如何更好地保護這些珍貴的古跡不受破壞的問題。經(jīng)過專家們的討論，他們最終決定將6號線的西端點向北平移1.5公里，并采用一種新型的`技術(shù)手段。當(dāng)隧道挖掘遇到古老的地基時，會采取上下疊落的方式，以減小開挖面積，從而減輕對建筑地基的影響。北京作為一座古城，擁有眾多具有悠久歷史的建筑物，同時也體現(xiàn)了各種風(fēng)土人情。然而，在修建6號線時，該線路穿越了皇城保護區(qū)，如何更好地保護這些寶貴的古跡免受破壞成為了建設(shè)過程中需要解決的問題。在專家們的討論下，最終決定將6號線的西端點向北平移1.5公里，并采用了一種創(chuàng)新的技術(shù)手段。當(dāng)隧道挖掘遇到古老的地基時，會采取上下疊落的方式，從而縮小開挖面積，減輕對建筑地基的影響。這樣一來，我們能更好地保護這些古跡，讓它們得以完整地傳承下去。
隨著城市地鐵的不斷建設(shè)，新的問題也隨之而來。例如，在計劃中建設(shè)的9號線需要穿越已有的1號線，而這種穿越施工被評為特級風(fēng)險。然而，這個新車站所面臨的困難并不僅限于此。根據(jù)新的線路規(guī)劃，9號線將通過1號線，并在軍博站實現(xiàn)換乘。由于1號線離地面較淺，新線只能從其下方穿過。然而，令人頭疼的是，1號線下方存在一個巨大的水層。如果9號線從1號線下穿過，新車站將置身于水中。與混合地下水一起施工是工人的噩夢，因為大量地下水可能隨時引起塌方。工人們必須盡力排干這些水，他們采取了排水措施長達兩個月。然而，當(dāng)工人們再次檢查水位時，他們發(fā)現(xiàn)水位并沒有明顯下降。這讓本來困難的工程雪上加霜。專家們提出了一個大膽的方案：將規(guī)劃中新車站的位置繼續(xù)下沉8.5米，在水層的下方用暗挖工法建造一個車站。在車站的頂部就是那個無法抽干的水層，而中間的土層最薄處只有3米。工程首先要確保土層不會發(fā)生塌方和滲漏。每前進一步，施工人員都需要用鋼筋水泥來加固，并且要求地面沉降不能超過3毫米。雖然3毫米看似是一個很小的距離，但在工程中，這個小小的數(shù)值可能導(dǎo)致重大的失誤和災(zāi)難。在北京地鐵的建設(shè)中，如果地面沉降超過3毫米，就會導(dǎo)致軌道變形。列車經(jīng)過時必須減速行駛，這將給交叉線路的運營帶來巨大的混亂。為了解決這個問題，工程借鑒了英國地鐵修建中成功防止大本鐘傾斜的方法。如果隧道在前進中出現(xiàn)地層沉降現(xiàn)象，就會將鋼管插入需要加固的地層中，并通過鋼管注入水泥以穩(wěn)固地基。這種方法被應(yīng)用于新車站的建設(shè)中，以確保地基的穩(wěn)定性。
10號線的公主墳站是一個集新舊線路換乘的特殊車站。這兩座車站緊密相連，完美地融為一體。在十號線車站的每個鋼立柱上方都安裝了干斤頂，用以支撐既有線的底板。千斤頂被放置在新站的承重墻和鋼立柱上方，最終將處于兩個車站的上下底板之間。千斤頂?shù)闹亓看蠹s為30-90公斤，但它卻能夠頂起比自身重量大1600倍的物體。每個千斤頂?shù)姆胖梦恢枚冀?jīng)過精確計算，地面設(shè)備通過向每個干斤頂輸送油壓來對地面沉降進行補償。
在觀看《超級工程》這部紀錄片后，我深感震撼。原來一個城市的發(fā)展和建設(shè)過程中的艱辛是我們難以想象的。這讓我對我國建設(shè)者們的敬意達到了極致。作為一名學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)的學(xué)生，我深感肩上的責(zé)任重大且承載著時代使命。因此，我更加堅定了努力學(xué)習(xí)的決心，并希望將這股激情傳遞下去，投身于建設(shè)交通強國的偉大征程之中。交通業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，同時也是服務(wù)性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展必然對國民經(jīng)濟起到保障和推動的作用。因此，建設(shè)交通強國將為加快建設(shè)富強、民主、文明、和諧、美麗的社會主義現(xiàn)代化強國提供堅實而有力的保障。我們不能辜負時代賦予我們的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)！只有青年強大，交通才能強大！讓我們接過時代的"接力棒"，為交通事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻我們的青春力量。借助我們的青春熱血，振興我們偉大的中國未來！
《超級工程》的觀后感 5
沒看之前，超級工程四個字總讓我聯(lián)想到長城、金字塔等勞民傷財?shù)墓こ�，但�?dāng)我看完后，我被這些偉大的超級工程深深的震撼，它們也是為了國家的發(fā)展與人民能有更好的生活而被建造，它們也是國家科技發(fā)展的標(biāo)志，是國家綜合國力的體現(xiàn)。
第一集的港珠澳大橋是這個世界上最長的跨海大橋，又有著世界上最長的沉管海底隧，但這些世界之最并不是它的意義，它的意義在于將香港、澳門、珠海三地連為一體，極大地促進了三地的經(jīng)濟發(fā)展，我相信在以后經(jīng)濟的收入將遠遠大于現(xiàn)在建設(shè)的投入。在建設(shè)過程中工程師們“沒有島我們就造一個”的氣魄讓我感受到了什么叫“敢教日月?lián)Q新天”！
第二集的上海中心是距離我們最近的超級工程，看完我才知道在黃浦江邊上建一個“房子”是這么困難，那個會爬升的鋼鐵平臺，是一個多么奇妙的想法啊。上海的標(biāo)志也將由這座建筑建造。后來，上海不僅將成為東方明珠塔和金茂大廈。
在第三集中，中國首都的帝鐵在十年內(nèi)建成了一個復(fù)雜的國際大都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)人們享受道交通的便利時，是否能想到當(dāng)時建造時給工程師帶來的困難和壓力。用十年實現(xiàn)一個夢，這才是工程師的浪漫。
第四集海上巨型風(fēng)機，綠色能源不僅僅對于中國，對于世界都有著不可取代的地位，如今中國風(fēng)電裝機容量超越美國成為世界第一風(fēng)電大國。但是，中國的雄心不止于此。那個扇葉實驗，連續(xù)四個月，震動了500萬次，如果我沒有看到它，我無法想象！世界上沒有組裝這種大型發(fā)電機組的先例。中國工程師再次完成了這一令人驚嘆的計劃，并向他們致敬。
第五集超級液化天然氣船，造船業(yè)的明珠，我們也可以建造！高科技高工藝水準的體現(xiàn)啊！最終，國內(nèi)造船業(yè)實現(xiàn)了從量到質(zhì)的`全面提升，搶占了制高點！從這些超級工程中我們也能看到，完成一項工程需要的不僅是財力，更重要的是要有無數(shù)敢想、敢做有著“十年磨一劍”的堅定信念的工程師，還有各個領(lǐng)域，各個團隊的精誠合作。從無到有，從弱到強，工程師們不僅在打造自己的商業(yè)夢想，更是我們偉大祖國的強盛夢想。
《超級工程》的觀后感 6
這部片子記錄的是科技的突破，是中國制造的突破，也算是中國紀錄片本身的突破�？萍甲寚易孕�，讓國民自豪，更讓全人類驕傲。
第三集《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》中，參與一號線工程設(shè)計的老設(shè)計師說到“為了中國地鐵的建設(shè)，中國地鐵的第一代人是自豪的”時，熱淚盈眶，叫人動容。而當(dāng)他登上1號線地鐵遠去時，鏡頭切到他腳下正在施工的九號線，這是一個更為龐大更加艱巨的.工程，而所有的技術(shù)難題正等待著新一代建設(shè)者們?nèi)ヒ灰还タ�，就像�?dāng)年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作為這些超級工程的萬千受益者之一，我們享受著它們給我們的生活帶來的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身后的締造者，這些本身冰冷的建筑也因此有了溫度。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設(shè)者！
從紀錄片制作本身來看，第一二集故事最為飽滿，第三集情懷賣的也的確不錯，到第四五集就有拖時長之嫌了，故事相較單薄，節(jié)奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過這依舊不影響這套片子成為良心之作。
《超級工程》的觀后感 7
央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發(fā)展。
從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數(shù)條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔(dān)了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式�；疖囋斐傻奈廴具h遠低于汽車與飛機，在環(huán)境問題突出的今天，相對于公路與空運而言，鐵路運輸占據(jù)著獨特的優(yōu)勢。
在中國，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達到12萬公里，占世界鐵路7%的營業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達到2萬公里，2016年7月，發(fā)展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖，預(yù)計到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數(shù)難題后才得以實現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。
無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現(xiàn)。青藏鐵路的'開通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發(fā)展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區(qū)對外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅實的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)中國人出行的首選。
現(xiàn)如今，我國的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快，運營里程最長，運行時速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領(lǐng)頭羊。
《超級工程》的觀后感 8
上節(jié)課，老師讓我們觀看《超級工程》系列視頻。四通八達的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機……這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關(guān)系到國計民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準。今天我看了《超級工程》第三集，有關(guān)于北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的一集。
以前，我個人從來沒有注意過身邊有哪些是一項工程，原來這些近在咫尺的事物是如此的偉大與復(fù)雜，真正的讓我深深感嘆。從視頻中看到了建設(shè)地鐵的艱難。北京的交通擁堵不堪，城市的未來正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了改善交通問題，就有了建設(shè)地鐵的這一項計劃。
計劃中，需要十年時間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。在國外許多城市，地鐵系統(tǒng)的建設(shè)將需要大約100年的時間。北京只剩下十年時間，使建設(shè)地鐵成了一項超級工程。國外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早于城市出現(xiàn)。北京已發(fā)展成為國際大都市，地下管線密集，高層建筑基礎(chǔ)縱橫交錯，給北京地鐵建設(shè)帶來很大困難。而在開挖過程中，存在盾構(gòu)機失去動力的問題。
由于北京地質(zhì)復(fù)雜，北京西北兩側(cè)地勢偏高。經(jīng)河流長期沖刷，形成東部沙土西側(cè)卵石地質(zhì)。這些問題需要專家們反復(fù)討論才能解決，說明這個項目并不容易。
一項工程的完成是很不容易的。需要詳細細致的'部署和安排。在計劃之前，需要各種經(jīng)驗的積累。不缺乏數(shù)據(jù)理論。計劃完成后，項目會遇到一個又一個需要解決的問題。在北京地鐵的修建中，很多人都盡著自己的一份力。
地鐵線路設(shè)計部門的人員們早早設(shè)計出穿越古城區(qū)線路的設(shè)計方案，為了保護文物調(diào)整地鐵站和相關(guān)規(guī)劃設(shè)施；盾構(gòu)機駕駛員高銳軒每天13個小時呆在駕駛艙里，經(jīng)常一兩個月見不到太陽，進行著復(fù)雜而枯燥的工作；而工人們更是日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設(shè)也花費了太多物力。據(jù)介紹，地鐵每公里造價近10億元，盾構(gòu)掘進機高達5000萬元。
在修建中，最為主要的是有關(guān)文物的保護。為了更好地保護頭頂上的古建筑，設(shè)計師選擇了新線首次應(yīng)用于北京的施工方案，這是人性化氛圍在工程中的很好體現(xiàn)。這項工程不是冷血無情的，更多的是為我們服務(wù)，為我們提供便利，同時也不會破壞我們祖先留下的優(yōu)良遺產(chǎn)。
另外，在工程中，曾經(jīng)有一個技術(shù)難題要求地面沉降不能超過3毫米。3毫米似乎是一個小距離，但在一個項目，一個小3毫米可以帶來重大錯誤和災(zāi)難。在北京地鐵建設(shè)中，如果地面沉降超過3mm，將導(dǎo)致軌道變形。
列車通過時必須減速，這將給交叉線的運行帶來極大的混亂。可見工程需要極大的縝密性。
看完這一集《超級工程》，在領(lǐng)略到了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的神奇與浩大的同時，我感到自豪與激動，也讓我對有關(guān)工程的內(nèi)容產(chǎn)生了極大興趣。我想下課后我會去看另外四集，繼續(xù)感受這個項目的震撼。
《超級工程》的觀后感 9
超級工程是一檔備受矚目的節(jié)目，而超級工程2作為其續(xù)集，同樣引發(fā)了廣大觀眾的熱議。作為一名觀眾，我也迫不及待地觀看了這部精彩的電視節(jié)目，并對其有著深刻的觀后感。
首先，超級工程2在節(jié)目的選題上繼承了前作的優(yōu)勢，并進一步深化和擴大了范圍。無論是S型高速公路、跨海大橋還是超級高層建筑，每一項工程都具有巨大的挑戰(zhàn)性，令人瞠目結(jié)舌。通過節(jié)目的呈現(xiàn)，觀眾們得以近距離的了解這些工程的建設(shè)過程，同時也感受到了人類智慧和勇氣的偉大。
其次，超級工程2在節(jié)目的制作上力求真實、生動和精細。無論是拍攝手法還是后期制作，都充滿了創(chuàng)意和技巧。通過精心的剪輯和音效，觀眾們仿佛親臨現(xiàn)場，感受到了工程建設(shè)的艱辛和挑戰(zhàn)。同時，節(jié)目組還采訪了各方面的工程專家，并用簡單易懂的語言解析了復(fù)雜的工程原理，讓觀眾們更加深入地了解了這些工程的背后故事。
再次，超級工程2在節(jié)目的主持人選擇上也非常恰當(dāng)。主持人們既有功底深厚的.科普背景，又具備活潑風(fēng)趣的表達能力，能夠?qū)I(yè)知識以通俗易懂的方式傳遞給觀眾。他們的幽默風(fēng)格和親切形象，給整個節(jié)目增添了不少樂趣，有效增加了觀眾的參與感。
最后，超級工程2在節(jié)目的宣傳和推廣上也做得相當(dāng)出色。無論是電視廣告、戶外海報還是社交媒體營銷，節(jié)目組都投入了大量的精力和資源。這不僅帶來了超高的收視率，也讓更多的人了解了超級工程這個領(lǐng)域的奇跡和壯麗。
綜上所述，超級工程2是一部令人印象深刻的電視節(jié)目。它讓觀眾們近距離地感受到了超級工程背后的壯麗和偉大，同時也為普通觀眾普及了相關(guān)的科學(xué)知識。通過真實、生動和精細的制作，節(jié)目組將觀眾們帶到了一個嶄新的世界，體驗了科技和人類智慧的魅力。期待能夠繼續(xù)關(guān)注超級工程，見證更多令人驚嘆的建設(shè)奇跡。
《超級工程》的觀后感 10
徐老師組織觀看《超級工程》之《上海中心大廈》紀錄片后，讓我感觸頗深。平日里我們總是因為各種困難而給自己編造各種理由去推脫。在超級工程中，工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。因此，我們做任何事情都要踏踏實實的。
其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來說，上海中心大廈---設(shè)計者在測試玻璃對雨水風(fēng)暴耐受力時偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說，在一個綜合性的大項目中，很多時候你會做著做著就發(fā)現(xiàn)以前想都沒想到過的問題，即使那些設(shè)計師、建筑師蓋過那么多的樓，但是超級工程里，問題還是會一個接一個出現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。
在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗工人等平日里我們司空見慣的平凡人，他們創(chuàng)造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機械、焊接車間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者�？菰�、繁復(fù)等工作，在各種惡劣的環(huán)境中，默默工作，這是影片中最常見的鏡頭。
影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的.地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。
高聳入云的上海中心大廈，這項融匯尖端科技的重大工程，讓我覺得驕傲。上海新地標(biāo)的壯麗，不僅是體量上能夠稱的上超大規(guī)模，從科技含量上要走在世界前列，從建造水平上能代表中國當(dāng)下最佳。帶給我們不只是視覺上的沖擊，更多是對我以后工作態(tài)度上的一種震撼。
《超級工程》的觀后感 11
《超級工程》是cctv即《舌尖上的中國》后有一部大型紀錄片，雖然沒有像《舌尖上的中國》那樣紅遍大江南北，但是據(jù)說在水木清華之類理工科男生聚集的bbs論壇上有著非常強烈的反應(yīng)。
四通八達的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的巨無霸風(fēng)力發(fā)電機......這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，其間有著怎樣起伏跌宕的'動人故事?央視紀錄頻道近期推出的五集紀錄片《超級工程》對這些問題給出了答案。
在國際紀錄片界，科學(xué)工程紀錄片一直是人們關(guān)注的焦點。中國的鳥巢、t3航站樓、青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等大型工程均被美國探索頻道、國家地理頻道列為重點選題進行攝制，這些紀錄片的播出充分說明了國際主流對中國現(xiàn)實發(fā)展題材的高度關(guān)注。因此在央視紀錄頻道開播之初，《超級工程》便成為第一批重點立項的紀錄片項目。
目前，它已成為中國人在國際電視市場拍攝的第一部項目紀錄片。電視臺紀錄頻道總監(jiān)劉文說。紀錄片《超級工程》選取了當(dāng)下中國最具代表性的5個重大工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設(shè)過程。
片中每一集講述一個工程，分別為《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風(fēng)機》和《超級lng船》。這些項目涉及能源、交通、建設(shè)、國民經(jīng)濟和民生等各個方面，與城市人民息息相關(guān)。無論是科技含量還是建設(shè)水平，都體現(xiàn)了中國乃至世界的最高標(biāo)準。就像中國的長城和埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓我們感受到今天的偉大時代。
今天，紀錄片所呈現(xiàn)的中國超級工程，也將以形像的方式把今天中國人民的創(chuàng)造和智慧留給我們的子孫后代。劉文說。
與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與超級工程建設(shè)的普通人，真實記錄了他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡......
不得不說，《超級工程》帶給我很多震撼，我想這種震撼更多是一種自豪的情愫在作怪。就算這類記錄片多多少少都有一些東西可能比較夸大，但是我任然為中國有這么大的發(fā)展感到深深的自豪!
《超級工程》的觀后感 12
港珠澳大橋建成之時將創(chuàng)多個世界之最——最長的是香港珠海澳門大橋5664米長海底隧道，它由33根鋼筋混凝土沉管組成，是世界上最長的海底沉管隧道。
最大的：沉管隧道在水中漂浮時，每段排水量約為7.5萬噸，遼寧航母滿載時排水量僅為6.75萬噸。
最重：沉箱預(yù)制按工廠標(biāo)準生產(chǎn)，鋼材用量于埃菲爾鐵塔相當(dāng)。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個液壓千斤頂。
最詳盡：海上的天氣狀況在很大程度上決定了沉管漂浮和對接的成敗。一年多前，工程方與國家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報中心合作，進行了精細化、小規(guī)模的海洋環(huán)境預(yù)報。日常監(jiān)測預(yù)報費用高達3000萬元，每根沉管只需兩三天的運行時間。
最精細：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。
最精準：春節(jié)過后，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接是在環(huán)境復(fù)雜的.海底進行的。受多種環(huán)境介質(zhì)影響，需要對接33次，耗時3年。
沉管接頭處橡膠止水帶使用120年，對接誤差控制在2cm以內(nèi)。
這一系列的成就不僅能使港珠澳的生活發(fā)生巨大變化，也大大提高了中國跨海大橋工程的建設(shè)能力，港珠澳大橋的記錄，也必定能引導(dǎo)新的一批未來工程師們?yōu)橹袊こ痰慕ㄔO(shè)作出貢獻。
《超級工程》的觀后感 13
觀看《超級工程》第三部，內(nèi)心深受震撼。無論是海上壯闊的風(fēng)電場，縱橫交錯的北京地鐵網(wǎng)，還是漫長的公路隧道，無不令人驚嘆不已。特別是那座世界上最高海拔的“雀兒山隧道”，它以五年的光陰，三千人的.付出，創(chuàng)造出一條12公里的隧道，將“川藏第一險”化為歷史。
為了更便捷地跨越海拔6168米的雀兒山，中國修建了全球海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道。與一般只需要200人次完成的平原隧道相比，雀兒山隧道調(diào)動了2600多人次，耗時五年，最終實現(xiàn)了只需十分鐘即可輕松通行的目標(biāo)。當(dāng)然，《超級工程》并不僅僅聚焦于這些大型項目，還涉及到物流系統(tǒng)、城市污水處理、超市鮮貨供應(yīng)等方方面面。在這背后，是一個龐大無比的超級工程。而在這個超級工程中，我們的生活質(zhì)量正在不斷提高，未來我們也應(yīng)當(dāng)為此付出自己的一份力量！
《超級工程》的觀后感 14
這是一個從零開始的故事。“中國，全球排名第一的貿(mào)易大國”、“全球排名前十的港口中，有七個位于中國”、“短短三十年，中國建設(shè)了世界上最大的高速公路和高鐵網(wǎng)絡(luò)，架設(shè)了眾多全球技術(shù)難度最高的橋梁”、“港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋”、“超級摩天大樓——上海中心大廈”……
這是我在觀看《超級工程》紀錄片時所做的筆記，走進這些大工程的背后，我內(nèi)心油然而生出自豪感。我看到了這些工程在建設(shè)過程中面臨的種種挑戰(zhàn)，看到了工匠精神貫穿在工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)，也看到了建筑工人用汗水澆筑超級工程，他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程和付出。
《超級工程》紀錄片作為中國高速發(fā)展的縮影和典范，不僅以國際化的表達方式彰顯藝術(shù)的力量，更關(guān)注了鋼筋混凝土背后的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建筑工人，在建筑工地上工作十年有余，他一年就回家1-2次，每天的生活環(huán)境都是一成不變的，這種生活是枯燥的，他也曾經(jīng)厭煩過，但他還是堅持下來了。像我大伯父這樣的建筑工人還有跟多，每個工程背后都有一批這樣的建設(shè)者，每個建筑奇跡都是建筑工人們用汗水、用無數(shù)甘于寂寞和無私奉獻的努力換來的，也讓工程本身充滿了故事。
成敗的關(guān)鍵在人。在這些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建設(shè)中不斷遇到困境，但那些擁有瘋狂想象力、創(chuàng)造力的設(shè)計師、工程師和辛苦偉大的工人們不斷地攻克難題，人類的勇敢和智慧超出想象。大型設(shè)備的制造和技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，讓工程師們更有自信去挑戰(zhàn)從前難以征服的自然環(huán)境，將跨越天險的能力不斷提高，縱橫南北。
在建設(shè)港珠澳大橋中，隧道工程建設(shè)周期長、高風(fēng)險、重復(fù)性強，工作精度、難度高，加之“孤島”“孤船”水上作業(yè)，極易造成人員思想波動。那么，依靠黨建工作，強化精神意志，培養(yǎng)工人們攻堅克難的執(zhí)著追求和激發(fā)全體員工“強國筑夢”的榮譽感是關(guān)鍵。黨組織的延伸，濃厚文化的感染，引領(lǐng)著工人們堅守信念，讓建設(shè)團隊在歷經(jīng)磨練中變得更加團結(jié)，在戰(zhàn)勝困難中變得更加堅強。
“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個人的.一絲差池都可能會前功盡棄。如果沒有黨建引領(lǐng)和保障，這將是不可能完成的任務(wù)�！闭劶案壑榘拇髽驆u隧項目黨建工作的作用時，島隧項目總經(jīng)理、黨委副書記、總工程師林鳴打了這樣一個比方。
林鳴還強調(diào)了：“這是擺在中國人面前的歷史性工程，要么攻下來，要么繞著走，每一次創(chuàng)新都是風(fēng)險與收益并存�！贝撕蟮囊荒甓鄷r間里，他們攻克一項項技術(shù)難題，最終形成了完整方案，中國建設(shè)者成為世界上“深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計”、“深水深槽沉管安裝”中第一個“吃螃蟹”的人。
關(guān)鍵時刻站出來，危急關(guān)頭豁出去，攻關(guān)之際頂?shù)米�，這就是黨建為工程建設(shè)提供的強力支撐。我認為，作為一名黨員教師，更應(yīng)該立足本職、創(chuàng)新實干、奮勇爭先，要以學(xué)生服務(wù)作為立足點和出發(fā)點，把解決學(xué)生最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的利益問題作為首要工作，關(guān)鍵時刻站出來，幫助學(xué)生解決問題。在平時的工作中，秉承和踐履工匠精神，不懈奮斗、積極進取、肯干實干，讓不可能變?yōu)楝F(xiàn)實。
《超級工程》的觀后感 15
我花了近三個小時的時間，看完了由央視紀錄片頻道出品的四集紀錄片《超級工程》。此時此刻我心潮澎湃，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員。正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮，給我?guī)砹瞬恍〉臎_擊和思考。
“超級工程”從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》四個小的方面為切入點，通過展示改革開放三十年中國在這些方面所取得的技術(shù)進步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國經(jīng)濟社會發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經(jīng)濟總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有七個在中國。其中，上海港更是連續(xù)六年，蟬聯(lián)全球第一。數(shù)以百萬計座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的'同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪感。
紀錄片還通過描寫各行各業(yè)的人民的真實生活，來體現(xiàn)他們從超級工程中受益匪淺，從側(cè)面展現(xiàn)超級工程的重要意義和價值，使“超級工程”這個名詞不再束之高閣，而是緊密貼近人們的生活。紀錄片還將更多的鏡頭對準了那些參與到工程建設(shè)的普通人，通過真實的筆觸鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，令這部科學(xué)類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。
可以說，《超級工程》這部紀錄片改變了我對中國工程實力的看法，很難想象這些巨型偉岸的工程杰作是我國工程師獨立設(shè)計建造出來的。如今，中國也能自豪地對全世界展示屬于中國創(chuàng)造的工程奇跡。這是我們的驕傲，也是激勵我們新一代鐵路建設(shè)者的強大動力。
最后，我由衷地感謝那些為祖國建設(shè)默默奉獻的人們，不管是頂著太陽、搬磚澆筑的工人，還是點著臺燈、熬夜畫圖的工程師，或是早出晚歸、專心實驗的科學(xué)家，都是超級工程不可缺失的一份子，都無法代替。祖國的未來要肩負在我們身上，我們新一代青年要奮發(fā)向上，胸懷抱負，要為國家興盛貢獻自己的力量。
《超級工程》的觀后感 16
這周我觀看了《超級工程》系列紀錄片，這部紀錄片呈現(xiàn)了我國一些重大的、有代表性的基建工程，每一集都深深地吸引了我，令我心潮澎湃。在片中的這些工程里，給我留下印象比較深刻的是港珠澳大橋和北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
在港珠澳大橋這座超級跨海大橋的建設(shè)過程中，工程師們需要克服各種復(fù)雜問題，例如技術(shù)問題、地理環(huán)境、后期投入使用后的安全性和舒適度等。考慮到修建密集的橋墩會造成泥沙淤積，從而形成沖擊平原，阻塞航道，工程師們想出了修建水下隧道的解決方法；考慮到橋梁長度過長，工程師們采取修建人工島的辦法……由此我感受到，完成一項超級工程不僅需要扎實的專業(yè)知識和技能，更重要的是它需要我們有創(chuàng)新的思維能力。因為任何實際中的工程都不可能是書本中理想化的模型，只有隨機應(yīng)變、大膽創(chuàng)新，才能攻克技術(shù)難題，建成造福人類的偉大工程。同時，我也了解到港珠澳大橋建設(shè)的意義非常重大，它作為新的重要的交通媒介，不但起到了連接香港、珠海和澳門三地、縮短了通行時間、方便交通的.作用，還促進了三地經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展，造福了民眾，為他們的就業(yè)和工作增添更多可能。
在觀看了“北京地鐵網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)工程的紀錄片后，我對北京地鐵的歷史及其發(fā)展有了進一步的了解。在建國初期，為了戰(zhàn)備需要，北京開始建設(shè)了第一條地鐵線路。后來，隨著城市發(fā)展和人口增長，北京的路面交通壓力逐漸不堪重負。為了緩解交通壓力，快速疏散人員，北京開始發(fā)展軌道交通。但由于北京地理位置以及城市布局的特殊性，工程師們不得不在保護地上歷史建筑的前提下修建地鐵，特殊的地質(zhì)條件也為設(shè)計和施工增添了不小的挑戰(zhàn)，而建設(shè)者們通過借鑒其他國家的不同工程的解決方案來指導(dǎo)北京的地鐵建設(shè)，從而攻破了一個個難題，這令我十分佩服，也讓我意識到了經(jīng)驗借鑒的重要性。從前乘坐地鐵出行時從未了解過這些四通八達的線路是工程師們歷經(jīng)怎樣的艱辛、克服了多少困難才建成的，而這一集讓我得以充分了解，同時也使我體會到軌道交通對城市運行的重要性，收獲很大。
《超級工程》系列紀錄片中列舉的每一項工程都是在挑戰(zhàn)不可能，工程師們用他們的智慧與汗水不斷刷新著人類基建能力的“天花板”，這令我在贊嘆與敬佩的同時更有動力學(xué)好自己的專業(yè)知識，努力為我國基建行業(yè)做出貢獻。
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