空管局新員工崗前安全培訓(xùn)心得

　　當(dāng)我們心中積累了不少感想和見解時，可以記錄在心得體會中，這樣有利于培養(yǎng)我們思考的習(xí)慣。但是心得體會有什么要求呢？以下是小編為大家整理的空管局新員工崗前安全培訓(xùn)心得，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　在新員工崗前安全培訓(xùn)的第一天，我對未來工作充滿了期待和向往，我渴望成為一名稱職的空管人，肩負著崗位職責(zé)，守護著安全底線。更加渴望可以在民航這片廣闊的天空，讓自己成為最閃亮的那道星光。經(jīng)過為期一周的xx民航空管局崗前安全培訓(xùn)，各位領(lǐng)導(dǎo)無私的向我們分享了他們寶貴的經(jīng)驗，我們收獲頗豐。我漸漸明白空管不僅僅是一份職業(yè)，更是一份沉甸甸的責(zé)任，體會到了作為一名空管人必須在思想、作風(fēng)和能力上不斷進步。我們要以誠信為本，恪盡職守，養(yǎng)成良好作風(fēng)習(xí)慣，才能勝任崗位，幸福人生。

　　鞏固安全責(zé)任思想，豎立“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”安全價值觀。作為剛從工科院校畢業(yè)的新員工，在學(xué)校的時候，沒有接受過統(tǒng)一的安全培訓(xùn)，以至于自己所認識到的安全大多囿于個人生活安全。而在xx民航空管局，一開始便接受了為期五天，超過27課時的培訓(xùn)，培訓(xùn)主要圍繞民航空管行業(yè)安全職責(zé)。從空管局的歷史開始，課程講述曾發(fā)生過的安全事故與隱患，以情景復(fù)述的方式還原事故現(xiàn)場，利用視頻演示和深刻分析等方式，讓我們切身體會到那些年民航安全事故所帶來的慘痛教訓(xùn)。讓我印象最深刻的是發(fā)生在瑞士和德國邊境上空的烏伯林根空難，兩架飛機空中相撞，71人殞命，其中大多數(shù)乘客是來自俄羅斯烏法市最優(yōu)秀的孩子們。這是史上最慘痛的空中相撞事故之一，其中有一條導(dǎo)火索是關(guān)于技術(shù)保障工作的，塔臺的設(shè)備正進行技術(shù)維護，導(dǎo)致設(shè)備進入備用模式、主電話系統(tǒng)故障，這是一件在技保職責(zé)范圍內(nèi)的維護工作。技保人員維護設(shè)備后，沒有檢查備用模式是否能正常使用，自行離去，但就是這一個差錯，在整個空難過程中，導(dǎo)致通訊故障，成為了“奶酪模型”中，串起事故鏈重要的一環(huán)。而我所汲取到的經(jīng)驗就是，作為一名技保人，要必須切實養(yǎng)成安全習(xí)慣，加強自身的業(yè)務(wù)能力，給自己的思想打上“安全第一”的烙印。

　　養(yǎng)成良好行為作風(fēng)，肩負“堅守安全底線，不碰安全紅線”安全責(zé)任。在我看來，安全底線就是法律條文、安全體系規(guī)章制度和崗位規(guī)范，而安全紅線指的是誠信為本以及嚴(yán)謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。課程中，老師們曾提到一個“職業(yè)倦怠”的故事，就發(fā)生在空管日常工作中。一次不小心睡著，可能少發(fā)一份電報，導(dǎo)致空中交通管制信息缺失;一次值崗倦怠，可能在交接班時做不到信息溝通完整和對稱，導(dǎo)致未知事故發(fā)生;一時的睡意，可能操作失誤卻渾然不知，導(dǎo)致設(shè)備重啟甚至停止服務(wù)�？傊�把倦意帶入崗位上，其實就是把風(fēng)險放到了工作中。好比酒后駕車，輕則扣分交罰款，重則車毀人亡。在正式步入技術(shù)保障這個崗位之后，我們必須一日三省吾身，接受領(lǐng)導(dǎo)與同事的批評與指正，才能更好地接受實踐的檢驗。

　　努力提升專業(yè)能力，撐起“一崗雙責(zé)”，不斷提升崗位職能的同時，扛起崗位安全責(zé)任的旗幟。安全生產(chǎn)是基石，專業(yè)能力筑大廈。此次崗前安全培訓(xùn)，讓我深刻意識到，只強調(diào)崗位能力是不夠的，安全好比是1，而個人能力專業(yè)能力好比是一個一個0，只有在“安全第一”的前提上，往后添上一個一個0，才能使得職業(yè)生涯從1，10，100，1000…實現(xiàn)不斷提升。但沒有了安全這個龍頭，無論自己有再多的0，組合起來還是等于0。所以，我們要切實履行崗位安全職責(zé)。

　　安全是一份責(zé)任，責(zé)任重于泰山!安全是一種幸福，伴隨我們一生的旅途!這樣一段話，好比一壺老酒，值得我們在工作生活中，細細品酌。

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