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地鐵的培訓(xùn)心得體會
某些事情讓我們心里有了一些心得后，寫心得體會是一個不錯的選擇，如此就可以提升我們寫作能力了。那么心得體會怎么寫才恰當(dāng)呢？下面是小編為大家收集的地鐵的培訓(xùn)心得體會，僅供參考，大家一起來看看吧。
地鐵的培訓(xùn)心得體會 篇1
根據(jù)分公司培訓(xùn)安排，赴上海培訓(xùn)的電力調(diào)度員學(xué)習(xí)了上海地鐵的電力系統(tǒng)及電業(yè)安規(guī)、電力系統(tǒng)繼電保護、施工檢修作業(yè)管理、倒閘操作、上海地鐵電力調(diào)度規(guī)程、電力系統(tǒng)事故處理等多項內(nèi)容。
大家首先學(xué)習(xí)了上海地鐵的電力系統(tǒng)及電力調(diào)度的有關(guān)規(guī)章制度。這個學(xué)習(xí)安排正好是對以前沒掌握牢固或遺忘的知識進行擦缺補漏的機會，也是一個對地鐵電力系統(tǒng)進行系統(tǒng)了解學(xué)習(xí)的契機。此次培訓(xùn)與在昆明機械學(xué)校學(xué)習(xí)培訓(xùn)有所不同，主講老師將授課角度更加側(cè)重于電力調(diào)度這個崗位，從而使授課內(nèi)容更加的專業(yè)化，也使大家能更好的了解作為電力調(diào)度員的工作職責(zé)。其次，授課老師都有著豐富的`工作經(jīng)驗，在講課過程中不時穿插著自己的事故處理經(jīng)驗，不僅使得講課更加深動，也使我們間接獲得不少現(xiàn)場經(jīng)驗。
按培訓(xùn)計劃，理論培訓(xùn)結(jié)束后，給大家安排了近3個月的跟班實習(xí)，大家都很重視這即將到來的難得的機會，8月8日，我懷著激動的心情來到了8號線的控制中心，我知道這里將給我?guī)硪粋�全新的學(xué)習(xí)環(huán)境與體驗。
在控制中心，大家將學(xué)習(xí)包括ScADA系統(tǒng)、x3等系統(tǒng)軟件的操作方法，熟悉線路的一次接線圖和觸網(wǎng)圖，了解到環(huán)控施工、電力施工的作業(yè)流程，以及環(huán)控和電力的事故處置，倒閘操作票的擬定等等，學(xué)習(xí)任務(wù)可謂任重道遠。
不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。經(jīng)驗是通過一次次實踐所積累的，我們不僅要反思上一個階段的不足，更要為下一個階段的跟班設(shè)定目標(biāo)，并為之而努力，邁步向前！
地鐵的培訓(xùn)心得體會 篇2
20xx年5月12日下午，本人聽了�？趯嶒炛袑W(xué)林茵茵校長主講主題為“新高考，新思考”的講座，受益匪淺。通過學(xué)習(xí)，對即將到來的高考改革，有了更深入的理解。＂新高考＂對高考科目、高考成績組合進行調(diào)整，不僅會對基礎(chǔ)教育教學(xué)，對學(xué)生的學(xué)習(xí)產(chǎn)生深遠的影響，而且給老師也會帶來很大的變化。
雖然海南省的'具體方案尚未定論，但是從海南的新高考方案，我們得知”海南省自20xx年秋季高一新生開始，將采取“3+3”模式，即成績由統(tǒng)一高考的語文、數(shù)學(xué)、外語和考生選考的3科普通高中學(xué)業(yè)水平等級考試成績組成，一本二本合并錄取。新高考方案中必考科目僅三門，且更強調(diào)基礎(chǔ)性。雖然學(xué)生可以選擇自己喜歡擅長的科目，但是我們也應(yīng)要求學(xué)生不能偏科。今天上課時，一道閱讀題里說到一個地理知識，我問學(xué)生知道嗎？很多學(xué)生一面茫然。雖然理科生高考不考地理，但我覺得一些常識還是應(yīng)該學(xué)的，不能因為高考不考而覺得不重要。
面對即將來臨的新高考，作為教師，要科學(xué)應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，要轉(zhuǎn)變目前的教育教學(xué)觀，而不是對原有應(yīng)試模式進行簡單修補。此外，我們要準(zhǔn)確把握新高考改革的實質(zhì)和總體要求，給予學(xué)生足夠的指導(dǎo)，給予他們正確的人生態(tài)度，學(xué)習(xí)態(tài)度。
地鐵的培訓(xùn)心得體會 篇3
轉(zhuǎn)眼間六個月的培訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了，在領(lǐng)導(dǎo)和司機隊長的領(lǐng)導(dǎo)下，在培訓(xùn)師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對地鐵司機這個工作有了初步的認知，并從中有所感悟。
我們從學(xué)校畢業(yè)進入社會，這就意味著要從一個學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個社會上的人，地鐵對于大家來說是一個全新的、富有挑戰(zhàn)性的事業(yè)。司機作為地鐵運轉(zhuǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，對地鐵中有關(guān)于行車的各個專業(yè)都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的知識水平，積累更多的經(jīng)驗，從而增強工作能力，適應(yīng)崗位的要求。
我們在地鐵學(xué)習(xí)參加了由培訓(xùn)學(xué)院安排的地鐵員工培訓(xùn)，分為基本規(guī)章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應(yīng)急、故障處理三個階段，在培訓(xùn)的第一個階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓(xùn)師帶我們上車學(xué)習(xí)消防應(yīng)急處理、應(yīng)急故障處理的演練、自動開關(guān)跳閘的現(xiàn)象、列車靜檢的內(nèi)容等實際操作。
在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中培訓(xùn)師幫我們劃分了司機崗位的相關(guān)的學(xué)習(xí)重點并督促我們記憶知識要點。我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)各類知識，不懂得地方應(yīng)及時虛心向培訓(xùn)老師或正線的`司機師傅們請教。只有掌握了扎實的業(yè)務(wù)知識才能在遇緊急情況的時候?qū)⑺鶎W(xué)的業(yè)務(wù)運用自如。在培訓(xùn)師耐
心的教導(dǎo)下，整個培訓(xùn)過程比較順暢和充實，經(jīng)過這六個月的培訓(xùn)后，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，在整個實習(xí)中主要先
對最淺層也是最重要的理論知識進行學(xué)習(xí)，為之后的跟崗培訓(xùn)打下了牢固的專業(yè)基礎(chǔ)。而通過在一號線的正線跟崗學(xué)習(xí)在現(xiàn)場師傅一對一的學(xué)習(xí)交流、跟崗培訓(xùn)，我學(xué)習(xí)到更多理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，讓我對地鐵車輛的常用設(shè)備更加了解認識，如何在實際崗位中具體的開展工作都是我所要學(xué)習(xí)的地方。這樣的學(xué)習(xí)方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線上運行時的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責(zé)、安全關(guān)鍵點，以及一名地鐵司機應(yīng)該具備的安全意識，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和培訓(xùn)師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。
通過這段時間的培訓(xùn)，我已經(jīng)融入地鐵這個集體，對地鐵事業(yè)充滿了責(zé)任感和使命感。我們在這緊要關(guān)頭更應(yīng)該做好本職工作，由于XX地鐵車型與YY地鐵車型不同，為了更好的投入到工作中，我們應(yīng)加強對YY地鐵車輛知識的學(xué)習(xí)，盡快融入自己的工作崗位上去。
地鐵的培訓(xùn)心得體會 篇4
在深入了解地鐵司機培訓(xùn)的過程中，我不僅提升了自己的專業(yè)技能，也收獲了一些難忘的體驗和感受。這篇心得體會我將以此為主題，分享我在地鐵司機培訓(xùn)中的經(jīng)歷，以及我如何從中學(xué)習(xí)、成長和收獲。
在培訓(xùn)開始之前，我對地鐵司機的認知主要來自于電影和電視劇。在我的想象中，地鐵司機的工作應(yīng)該是充滿挑戰(zhàn)的，他們需要熟練掌握地鐵駕駛技術(shù)，同時具備應(yīng)對各種突發(fā)情況的能力。然而，當(dāng)我真正參與到培訓(xùn)中時，我才發(fā)現(xiàn)，地鐵司機的工作遠比我想象的要復(fù)雜。
在培訓(xùn)期間，我經(jīng)歷了無數(shù)次的模擬駕駛訓(xùn)練。每一次訓(xùn)練，我都全身心地投入其中，嚴格按照規(guī)定的操作流程進行。這些訓(xùn)練不僅提升了我的專業(yè)技能，也增強了我對工作的信心。通過不斷的實踐，我逐漸掌握了地鐵駕駛的技巧，并能夠熟練應(yīng)對各種突發(fā)情況。
此外，培訓(xùn)過程中，我們還進行了一次實地實習(xí)。在實習(xí)期間，我駕駛了一段實際的地鐵線路，這對我來說是一次寶貴的經(jīng)歷。我深刻體驗到了地鐵司機在駕駛過程中需要承擔(dān)的責(zé)任和壓力，同時也感受到了地鐵司機工作的樂趣和滿足感。
在培訓(xùn)過程中，我也深刻認識到了團隊合作的重要性。每一次模擬駕駛，都需要其他成員的密切配合，才能保證訓(xùn)練的正常進行。我學(xué)會了如何與其他成員協(xié)作，共同解決問題，這也讓我更加深入地理解了團隊合作的意義。
經(jīng)過這次培訓(xùn)，我不僅提升了自己的專業(yè)技能，也收獲了一些難忘的體驗和感受。我深刻認識到，地鐵司機的工作既具有挑戰(zhàn)，也充滿樂趣。我學(xué)會了如何更好地應(yīng)對突發(fā)情況，同時也更加珍視團隊合作的重要性。這次培訓(xùn)讓我更加了解自己的職業(yè)，也讓我更加熱愛這份工作。
總的`來說，這次培訓(xùn)讓我深刻理解了地鐵司機工作的復(fù)雜性和重要性。我學(xué)會了如何更好地應(yīng)對突發(fā)情況，同時也更加珍視團隊合作的重要性。這次培訓(xùn)讓我更加了解自己的職業(yè)，也更加熱愛這份工作。在未來的工作中，我將繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)技能，為乘客提供更加安全、便捷的服務(wù)。
地鐵的培訓(xùn)心得體會 篇5
首先，我非常感謝公司給我們?nèi)w員工的集體培訓(xùn)，也很榮幸參加了這次培訓(xùn)，這說明公司對我們員工培訓(xùn)的重視，反映了公司“重視人才，培養(yǎng)人才”的戰(zhàn)略方針;對于服務(wù)行業(yè)的我，也非常珍惜這次機會。
經(jīng)過這幾天的培訓(xùn)，完全打破了我沒培訓(xùn)之前認為這是個很枯燥乏味的過程的那種想法，讓原本對服務(wù)行業(yè)不感興趣的我，漸漸對服務(wù)充滿濃厚的興趣，服務(wù)作為一個大眾化消費群體，我個認為最主要的是，它是一個具有挑戰(zhàn)性、完善自我的的行業(yè)，而且與生活緊密相連
1、要有主動服務(wù)的意識;服務(wù)意識和服務(wù)能力的區(qū)別就在于，服務(wù)意識是愿不愿意做好的問題，而服務(wù)能力是能不能做好的問題。視乘客為親人，熱情主動為乘客服務(wù)，最大限度的滿足乘客的需求，讓每位乘客都感受到西安地鐵的熱情與溫暖;同時我們在為乘客服務(wù)時，要保持良好的服務(wù)意識，言行舉止要做到文明禮貌,回答乘客問詢時，要耐心有禮，面帶微笑，應(yīng)使用十字文明服務(wù)用語：“您好、請、謝謝、對不起、再見”，不準(zhǔn)講口頭語、粗話;不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不禮貌用語稱呼乘客;要精神飽滿，舉止大方，行為端正，不得將個人情緒帶到工作上，從而樹立文明、和諧、周到的服務(wù)形象。
2、要學(xué)會調(diào)整自己的心態(tài);地鐵2號線是西安開通首條地鐵線，許多乘客都是第一次來乘坐，不會買票，不知怎樣進站乘車，這樣的問題每天都會在車站里出現(xiàn)，因此面對一個問題我們每天可能會重復(fù)的解答上百遍，這正是考驗我們每一個工作者的時候，耐心解答乘客詢問，對乘客反映的問題，要一絲不茍，要讓乘客滿意，讓每位乘客都可以聽到西安地鐵真誠的聲音�！皢柌坏埂笔桥Φ姆较颍皢柌粣馈笔锹氊�(zé)的標(biāo)準(zhǔn)。其次，在工作中難免會遇到一些不理解的乘客，有時候會受到委屈，這也是不可避免的，所以保持一個良好的.心態(tài)至關(guān)重要。
3、堅持原則、靈活處理;在工作中出現(xiàn)一些乘客糾紛是不可避免的，我們要端正自己的態(tài)度，要將事情大事化小，盡量不要引起乘客投訴，注意服務(wù)的技巧性。如果有乘客仍然無理取鬧，我們應(yīng)該堅持員工的職責(zé)，維護地鐵的形象。最后我覺得在工作中還要學(xué)會換位思考相互理解,做乘客的貼心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，讓每位乘客都能在個性化與人性化的舒心服務(wù)中出行。真心對待每一位乘客，用真誠付出換取乘客的理解和支持，讓每位乘客都能在乘車的過程中拉近與西安地鐵的距離。
4.笑是最美的符號;我們的微笑是西安地鐵最好的名片，我們應(yīng)該時刻注意自己的言行舉止，在工作中你不經(jīng)意的一個微笑，乘客會回報對你工作的一個認可，微笑待人，我們會讓別人感受到我們的一顆真誠的心，讓世界感受到我們的溫暖和熱情。
在乘客服務(wù)中，我會用一張純真的笑臉一顆真誠的心面對每一位乘客，當(dāng)我看到乘客在我的幫助下找到車站時;當(dāng)我看到出站的乘客在我的幫助下順利出站不再迷茫時;當(dāng)我看到乘客滿意的微笑時……我是真的幸福，真的驕傲，真的自豪!作為西安地鐵的員工，我們存在的意義不會被淹沒，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一條山脈，一片原野。它們不會改變風(fēng)的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全國的每個角落，使xx地鐵走向新的明天!
地鐵的培訓(xùn)心得體會 篇6
在最近參加的一次地鐵司機培訓(xùn)中，我收獲頗豐。這次培訓(xùn)不僅增強了我的職業(yè)素養(yǎng)，還提升了我的職業(yè)技能。我深刻理解到作為一名優(yōu)秀的地鐵司機，不僅需要高度的專業(yè)知識和技能，還需要良好的溝通能力和應(yīng)急處理能力。
這次培訓(xùn)的主題是安全駕駛和應(yīng)急處理。我們首先通過理論學(xué)習(xí)了解了地鐵系統(tǒng)的運作原理和安全規(guī)范，然后通過模擬器進行了實際操作。在模擬器上，我成功地應(yīng)對了各種突發(fā)情況，例如列車故障、乘客恐慌等。這讓我對自己的職業(yè)技能有了更深刻的認識。
通過這次培訓(xùn)，我更加認識到安全駕駛的重要性。我明白了在地鐵駕駛中，任何微小的疏忽都可能導(dǎo)致嚴重的后果。因此，我必須時刻保持警覺，嚴格遵守駕駛規(guī)范，確保乘客的安全。此外，應(yīng)急處理能力的培養(yǎng)也十分重要。在突發(fā)情況下，我們需要迅速做出判斷，采取適當(dāng)?shù)拇胧�，以保證乘客的安全。
這次培訓(xùn)也讓我對自己的職業(yè)有了更深的理解。我明白了作為一名地鐵司機，我們不僅要把工作做好，還要時刻關(guān)注乘客的需求，為他們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這需要我們具備良好的`溝通能力和處理人際關(guān)系的能力。
回顧這次培訓(xùn)，我深感收獲良多。我不僅增強了自己的職業(yè)素養(yǎng)，還提高了職業(yè)技能。我明白了在未來的工作中，我應(yīng)該如何更好地履行自己的職責(zé)，保障乘客的安全，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。我相信，這次培訓(xùn)將成為我職業(yè)生涯中的一筆寶貴財富。
地鐵的培訓(xùn)心得體會 篇7
玫瑰園地鐵的學(xué)習(xí)讓我了解了很多工程施工中的工法，加深了對規(guī)范的認識，反思了許多平時工作中的不足。這次學(xué)習(xí)讓我學(xué)到了許多工程施工中的難點和施工的薄弱環(huán)節(jié)，通過不斷的總結(jié)與學(xué)習(xí)，找到了今后對地鐵項目質(zhì)量管控的切入點。下面我介紹一下我的學(xué)習(xí)體會。
一 基坑支護與開挖
本工程全稱為武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施工第八標(biāo)段，車站設(shè)有11個出入口(其中6個預(yù)留)，其中包含有3個物業(yè)出入口；設(shè)有4組風(fēng)亭其中兩組為物業(yè)風(fēng)亭，車站的總長度為461.127米。本車站基坑支護工程安全等級為一級基坑，重要性系數(shù)為1.1。安全等級為一級的標(biāo)準(zhǔn)段基坑的控制指標(biāo)應(yīng)為：最大地表沉降≦0.15%H且≤30mm，圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。施工中不僅要量測圍護結(jié)構(gòu)的水平位移和底部隆起，更要重視墻體豎向變形的量測。
1 基坑地步隆起是基坑出現(xiàn)險情的先兆，其原因為：
1）基坑底部不透水層其自重不能承受下部承壓水頭的壓力
2）基坑由于圍護結(jié)構(gòu)插入坑底土體深度不足而產(chǎn)生坑內(nèi)土體隆起破壞。一般通過立柱變形反映基坑底部隆起。
根據(jù)現(xiàn)場的實測情況來看，基坑的水平位移和豎向位移一般都小于1.5cm,滿足規(guī)范的要求。但中段拐點處的地面混凝土已出現(xiàn)了縱向約30M的開裂，此段目前還沒有開挖到第二道鋼支撐的位置，地表的開裂應(yīng)該引起項目部的足夠重視，在今后的工地巡查中我也會重點關(guān)注基坑兩側(cè)的地表混凝土開裂的問題，及時與項目部溝通，提高施工人員的安全意識，并督促項目部加強對此位置的監(jiān)測。
2 基坑的變形控制可采取以下措施：
1）增加維護結(jié)構(gòu)和支撐剛度，要嚴格保證混凝土的質(zhì)量，鋼筋籠的長度必須保證，鋼支撐的壁厚要滿足規(guī)范要求。
2）增加圍護結(jié)構(gòu)的入土深度。這點在現(xiàn)場施工只要反應(yīng)的'是實際樁長，可通過測量護筒標(biāo)高和從護筒頂面算起的樁長來反算樁底標(biāo)高，樁底標(biāo)高達到設(shè)計要求即能滿足樁的入土深度。
3）減小每次開挖維護結(jié)構(gòu)處土體的暴漏和支撐時間。要做到隨挖隨撐行支護到位。
4）通過調(diào)整圍護結(jié)構(gòu)深度和降水井布置。
基坑開挖3米以上就要求使用井點降水，常用的有明溝排水和集水井降水。排水明溝宜布置在建筑基礎(chǔ)邊0.4m以外，邊溝邊緣離開邊坡坡腳≥0.3m。排水明溝底面應(yīng)比挖土面低0.3—0.4m,集水井底面要比溝面低0.5m以上。采用井點降水時，當(dāng)基坑寬度小于6米且降水深度不超過6m時，可采用單排井點，布置在地下水上游：當(dāng)基坑寬度大于6m宜采用雙排井點。
本工程的地下水水位不在基坑范圍內(nèi)，沒有采取井點降水的方法，也沒有修筑排水溝。我認為修筑排水溝是一個明智又對后期施工大有裨益的做法。現(xiàn)在的盾構(gòu)出入口位置的土體還沒挖完，鋼支撐還沒有支護到位，當(dāng)降雨量過大后會形成地表徑流，水量過大時會從基坑維護樁的樁間滲入，增大土體的自重，曾大土體的剪力，容易是圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。不及時修筑邊溝排水也會增大坑內(nèi)土體的自重，且需要多天才能曬干，當(dāng)挖土?xí)r土的含水量過大會粘在反鏟的斗子里，嚴重影響挖土的速率。
現(xiàn)場：46軸處的邊坡開挖過陡，地鐵集團多次催促放坡，最后項目部對已噴錨的邊坡重新進行放坡至約1：1。此過程耗時耗力，放坡過程中下落的土體對46軸的模版支撐架的撞擊肯定會對支架的穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。在今后工地巡查中發(fā)現(xiàn)此類問題時要及時提醒項目部將工程一次做到位，避免后期重復(fù)施工，也大大降低了安全隱患。
二 接地及防地鐵雜散電流
1 接地網(wǎng)的施工
本站采用人工接地網(wǎng)的接地方式，接地網(wǎng)在車站有效站臺范圍內(nèi)，在車站左右兩端各設(shè)一個接地網(wǎng)，分別位于車站37軸x44軸和51軸x58軸，接地網(wǎng)面積均約為750㎡，接地網(wǎng)與底板平行布置，敷設(shè)深度為車站結(jié)構(gòu)底板墊層下約0.6m，由水平接地體、垂直接地體、均壓帶、接地引上線及止水板等部分組成。接地引上線及水平接地體采用Ф50x5銅排，垂直接地體長度為2.5m的50x4銅管，止水板采用300x500x5mm的銅板。接地引上線位置須避開軌底風(fēng)道、扶梯基坑、豎梯基坑、污水坑、結(jié)構(gòu)墻、柱及軌道設(shè)置，確保以后的電纜連接。水平接地體在車站結(jié)構(gòu)底板墊層下的埋設(shè)深度應(yīng)保證不小于0.6m，垂直接地體為水平接地體下垂直距
2.5m。接地引出線引出底板混凝土頂面0.5m，嚴禁斷裂并加以保護。待接地網(wǎng)電氣安裝時，將接地引出線就近固定電車絕緣子處與接地連接電纜連接。
現(xiàn)場施工時，在接地引出線穿過底板的位置用絕緣熱縮膠帶纏繞，并于鋼筋形成2—3cm的距離，保證接地引出線的與大地的連導(dǎo)。根據(jù)二號線的其他標(biāo)段的施工經(jīng)驗來看，在澆筑混凝土的過程中有將接地引出線埋入混凝土中的現(xiàn)象，后期無法找到接地引出線。由此引發(fā)的后續(xù)施工非常麻煩，我們在平時巡檢時可提醒項目部相關(guān)負責(zé)人員加強混凝土澆筑時對接地引出線的保護，并出漏混凝土面50cm，保證后期的接地施工。
2 防地鐵迷流
雜散電流的存在對地下管線、區(qū)間隧道的主體結(jié)構(gòu)及其內(nèi)部鋼筋會產(chǎn)生嚴重的腐蝕，不僅降低了金屬結(jié)構(gòu)物的強度，縮短了使用壽命，而且導(dǎo)致隧道主體混凝土開裂，降低了結(jié)構(gòu)的強度和耐久性。
施工組織設(shè)計定為沿縱橫向鋼筋每間隔2根選一縱橫向主筋通長焊接，每兩根鋼筋搭接處的焊接長度不得小于10d。而實際操作時為按5m一段，將縱橫向鋼筋全部點焊連接，形成一個整體的回路。但實際操作中現(xiàn)場的人員對防雜散電流的意
識不強，鋼筋的橫縱焊接不到位，沒有形成一個閉合的回路。當(dāng)混凝土表面有液相膜時，呈酸性就會發(fā)生稀氫腐蝕，呈堿性就會發(fā)生吸氧腐蝕。所形成的三氧化二鐵會增大到原鋼筋的4倍，四氧化三鐵會增大到原鋼筋的2倍，使鋼筋體積不斷膨脹，進而擠壓周圍的混凝土，使砼沿著鋼筋的方向開裂。
地鐵迷流不僅會對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕進而引起混凝土的開裂，更有可能破壞周圍的管線，引起災(zāi)難性事故。香港地鐵曾因地鐵迷流引起煤氣管道腐蝕穿孔，引起煤氣的大范圍泄漏。英國地鐵已有百年的歷史，曾因地鐵迷流腐蝕鋼筋引起混凝土開裂，造成了塌方事故。北京地鐵一期工程修建于上世紀60年代，目前由于地鐵迷流已經(jīng)引起一些預(yù)埋的管道發(fā)生腐蝕并穿孔。
歷史經(jīng)驗表明，地鐵迷流的處理是非常關(guān)鍵和必要的，這直接關(guān)乎到地鐵工程的使用壽命。然而現(xiàn)場施工員沒有引起足夠的重視，覺得短期之內(nèi)不會產(chǎn)生任何影響。希望工程相關(guān)人員提高自己對一個工程的責(zé)任心，本著對公司今后聲譽的提高的一份榮譽感，增強對隱蔽工程的重視。
三 結(jié)構(gòu)防水
1 卷材防水
結(jié)構(gòu)防水主要分為防水卷材（涂料）防水與結(jié)構(gòu)混凝土自防水。防水卷材作為結(jié)構(gòu)的第一道防水，其重要性不言而喻。鋪貼防水卷材首先要保證迎水面的平整度。先要將偏離樁位的樁鑿除至設(shè)計標(biāo)線，然后在樁間進行掛網(wǎng)并噴射混凝土。噴射混凝土的表面應(yīng)平整、密實，無裂縫、脫落、漏噴、漏筋，其平整度應(yīng)≤，卷材的搭接長度應(yīng)≥10cm。 防水卷材應(yīng)在鋼筋施工之前鋪設(shè)，本工程在施工順序上在46—52軸上出現(xiàn)了倒置，即先施工鋼筋再鋪設(shè)防水卷材。由于側(cè)墻的鋼筋很密，已成型的鋼筋會嚴重妨礙鋪貼卷材工人的施工，導(dǎo)致側(cè)墻的很多防水卷材在搭接位置沒有焊接牢固，甚至整個手掌都可以插入縫隙，局部卷材出現(xiàn)扭曲，嚴重影響了卷材鋪貼的質(zhì)量。而54—56軸的防水卷材就采用先于鋼筋施工的方法，搭接接縫的處理非常到位，焊接無明顯的縫隙、褶皺，并且直順。這樣對比就能看出兩種施工工序的優(yōu)劣，建議項目部合理組織安排各個工種人員的施工，從工序的角度使施工質(zhì)量做到最優(yōu)。
工程中很容易忽略的問題是防水卷材的預(yù)留。本工程前期的施工縫位置預(yù)留的卷材長度多在20cm左右，雖然滿足了規(guī)范的要求，但從實際的操作效果看預(yù)留20cm的卷材非常不利于后期的搭接。由于預(yù)留鋼筋的影響，工人在此處施工非常不便，也不利于熱熔器對卷材的焊接。建議在施工縫處多預(yù)留一幅卷材，這樣在后期施工時可避開預(yù)留鋼筋的干擾，能很好的保證焊接的質(zhì)量。尤其要注意對底板預(yù)留卷材的保護，在其上面加一層木板將其覆蓋，避免施工時造成污染，也可以防止陽光直曬和雨水沖刷導(dǎo)致的卷材提早老化。這一點在幾個斷面都沒有引起項目部的重視，很多位置的預(yù)留卷材已經(jīng)破損，此為質(zhì)量監(jiān)測的一個重點。底板轉(zhuǎn)角防水加強層是比較容易忽視的環(huán)節(jié)，表現(xiàn)為水平和豎向預(yù)留長度不足，經(jīng)實測只有35cm左右。轉(zhuǎn)腳處為施工的薄弱環(huán)節(jié)，澆筑混凝土很容易將防水?dāng)D壓或者刺破。
在與現(xiàn)場施工人員的交流中發(fā)現(xiàn)，很多人都認為防水卷材起到的防水效果很有限，主要還是靠結(jié)構(gòu)的自防水。其實這是很大的認識誤區(qū)，此種意識直接導(dǎo)致了防水卷材施工質(zhì)量的下降。防水卷材的高質(zhì)量施工可以大大增加地下水滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部的路徑，使地下水在流動中自然散失，減小了流入結(jié)構(gòu)內(nèi)部的機會。根據(jù)有關(guān)資料顯示，廣州地鐵2、3、5號線前期防水卷材做的好的標(biāo)段后期結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)的濕漬面積很小，注漿量也要小得多。
意識支配行為，在平時的巡檢中要給項目部貫徹重視防水卷材的理念，增強對其重要性的認識。這樣會大大提高工程的質(zhì)量，也減小了巡查的負擔(dān)。
2 混凝土結(jié)構(gòu)自防水
本站主體結(jié)構(gòu)選用C35防水混凝土，柱子采用C50防水混凝土，抗?jié)B等級≥P8，混凝土的塌落度在18—22之間。
地鐵的培訓(xùn)心得體會 篇8
近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發(fā)生擠岔事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的.地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機誤認為前方進路排列妥當(dāng)，未確認信號機狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。
我們班組對此事開展了一次班組討論會，經(jīng)過大家分析由于司機未確認前方信號機開放，是導(dǎo)致本次事故的直接原因；對建立RMO運營方式不了解，不知道其運營方式?jīng)]有任何保護措施，動車前也未確認前方道岔位置，盲目動車，在冒進信號后錯過補救機會，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導(dǎo)致事故發(fā)生。
通過培訓(xùn)組人員組織我們學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，引以為戒，認真分析查找安全隱患，落實安全工作責(zé)任制，嚴格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟練基本操作，明確自己所肩負的責(zé)任，開車前應(yīng)等到充分休息，切實抓細各項安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運營一方平。
地鐵的培訓(xùn)心得體會 篇9
轉(zhuǎn)眼間六個月的培訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了，在領(lǐng)導(dǎo)和司機隊長的領(lǐng)導(dǎo)下，在培訓(xùn)師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對地鐵司機這個工作有了初步的認知，并從中有所感悟。
我們從學(xué)校畢業(yè)進入社會，這就意味著要從一個學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個社會上的人，地鐵對于大家來說是一個全新的、富有挑戰(zhàn)性的事業(yè)。司機作為地鐵運轉(zhuǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，對地鐵中有關(guān)于行車的各個專業(yè)都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的知識水平，積累更多的經(jīng)驗，從而增強工作能力，適應(yīng)崗位的要求。
我們在地鐵學(xué)習(xí)參加了由培訓(xùn)學(xué)院安排的地鐵員工培訓(xùn)，分為基本規(guī)章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應(yīng)急、故障處理三個階段，在培訓(xùn)的第一個階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓(xùn)師帶我們上車學(xué)習(xí)消防應(yīng)急處理、應(yīng)急故障處理的演練、自動開關(guān)跳閘的現(xiàn)象、列車靜檢的內(nèi)容等實際操作。
在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中培訓(xùn)師幫我們劃分了司機崗位的相關(guān)的學(xué)習(xí)重點并督促我們記憶知識要點。我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)各類知識，不懂得地方應(yīng)及時虛心向培訓(xùn)老師或正線的司機師傅們請教。只有掌握了扎實的業(yè)務(wù)知識才能在遇緊急情況的時候?qū)⑺鶎W(xué)的業(yè)務(wù)運用自如。在培訓(xùn)師耐心的教導(dǎo)下，整個培訓(xùn)過程比較順暢和充實，經(jīng)過這六個月的培訓(xùn)后，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，在整個實習(xí)中主要先對最淺層也是最重要的理論知識進行學(xué)習(xí)，為之后的跟崗培訓(xùn)打下了牢固的專業(yè)基礎(chǔ)。而通過在一號線的.正線跟崗學(xué)習(xí)在現(xiàn)
場師傅一對一的學(xué)習(xí)交流、跟崗培訓(xùn)，我學(xué)習(xí)到更多理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，讓我對地鐵車輛的常用設(shè)備更加了解認識，如何在實際崗位中具體的開展工作都是我所要學(xué)習(xí)的地方。這樣的學(xué)習(xí)方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線上運行時的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責(zé)、安全關(guān)鍵點，以及一名地鐵司機應(yīng)該具備的安全意識，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和培訓(xùn)師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。
通過這段時間的培訓(xùn)，我已經(jīng)融入地鐵這個集體，對地鐵事業(yè)充滿了責(zé)任感和使命感。我們在這緊要關(guān)頭更應(yīng)該做好本職工作，由于__地鐵車型與yy地鐵車型不同，為了更好的投入到工作中，我們應(yīng)加強對yy地鐵車輛知識的學(xué)習(xí)，盡快融入自己的工作崗位上去。
地鐵的培訓(xùn)心得體會 篇10
近日，中鐵五局電務(wù)城通公司沈陽地鐵10號項目部對新入職的實習(xí)生進行崗前培訓(xùn)，收到理想效果。
中鐵五局沈陽地鐵10號線5標(biāo)項目部的施工地段為皇姑區(qū)塔灣街站-淮河街站區(qū)間，左右線全長1762米。項目進場施工以來，面對工期緊、任務(wù)重、人員不足不利條件，項目部不等不靠，科學(xué)組織施工，迅速打開盾構(gòu)施工局面，目前盾構(gòu)機已經(jīng)順利下井投入施工。針對項目人員不足現(xiàn)狀，項目部積極開展技能培訓(xùn)、導(dǎo)師帶徒等活動，同時通過公司引進調(diào)配實習(xí)生等專業(yè)技能人員，保障施工生產(chǎn)需求。
為了使實習(xí)生能夠適應(yīng)新的環(huán)境和崗位，項目部對實習(xí)生舉辦了為期三天的崗前培訓(xùn)，由項目經(jīng)理、總工程師、黨工委書記以及安質(zhì)部、工程部等負責(zé)人作為培訓(xùn)老師，分別對實習(xí)生進行授課，培訓(xùn)的主要內(nèi)容為崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度、盾構(gòu)吊裝安全、消防應(yīng)急預(yù)案、安全技術(shù)交底等，并播放了安全事故案例和警示教育片。
此次有9名實習(xí)生，為期3天。在培訓(xùn)會議上，該項目黨工委書記王黔為實習(xí)生作了崗前培訓(xùn)動員報告。王黔要求同學(xué)們進點后要嚴格遵守項目的規(guī)章制度及實習(xí)生管理制度，嚴格要求自己；要認真學(xué)習(xí)，努力把在學(xué)校學(xué)到的理論知識與施工生產(chǎn)結(jié)合起來，做一名優(yōu)秀的實習(xí)生。
通過這次崗前培訓(xùn)，實習(xí)生對項目的概況、盾構(gòu)施工、安全生產(chǎn)、規(guī)章制度、實習(xí)要求等各項內(nèi)容都有了進一步了解，明確了實習(xí)生職業(yè)生涯規(guī)劃和必要的基本技能，加快了實習(xí)生對工作、生活環(huán)境的'適應(yīng)，縮短了其適應(yīng)工作的時間，增強了對即將踏上的實習(xí)崗位的信心，為進入正式工作崗位實際鍛煉邁出了堅實的一步。
培訓(xùn)結(jié)束后，實習(xí)生孫劍飛深有感觸地說:“以前我們在學(xué)校學(xué)的都是理論方面的知識，通過這次培訓(xùn)，使我們認識到了理論上的知識距離實際工作還有很大的差距，我們將在今后的實習(xí)中，虛心向老師傅請教，把理論知識和實際結(jié)合起來，努力學(xué)習(xí)，使自己成為一名合格人才�！�
地鐵的培訓(xùn)心得體會 篇11
自從我加入地鐵司機這個職業(yè)以來，我一直在追求著卓越。作為一名地鐵司機，我不僅需要熟練掌握駕駛技術(shù)，還需要時刻保持高度的警覺和負責(zé)的態(tài)度，確保乘客的安全。在這個過程中，我經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)，也收獲了許多寶貴的經(jīng)驗。在這里，我想分享一下我的培訓(xùn)心得體會。
在培訓(xùn)期間，我了解到地鐵司機需要具備的技能和素質(zhì)。除了掌握交通規(guī)則、應(yīng)急處理等基本技能外，還需要具備良好的溝通能力和團隊合作精神。此外，地鐵司機還需要具備高度的責(zé)任心和耐心，對待乘客要始終保持熱情和耐心。這些技能和素質(zhì)的提升，不僅有助于提高駕駛水平，還能更好地服務(wù)乘客。
在培訓(xùn)過程中，我遇到了一些困難，但通過不斷地學(xué)習(xí)和實踐，我逐漸克服了這些困難。例如，在模擬駕駛訓(xùn)練中，我經(jīng)常會遇到一些緊急情況，需要迅速做出正確的反應(yīng)。剛開始時，我感到有些緊張，但通過不斷地練習(xí)和反思，我逐漸掌握了應(yīng)對各種緊急情況的方法和技巧。這些經(jīng)歷讓我深刻地認識到，只有不斷學(xué)習(xí)和提高自己，才能在工作中取得更好的成績。
通過培訓(xùn)，我不僅提高了自己的技能和素質(zhì)，還收獲了寶貴的人生經(jīng)驗。例如，在團隊合作中，我學(xué)會了如何與隊友協(xié)作，共同應(yīng)對突發(fā)事件。在溝通中，我學(xué)會了如何有效地與乘客交流，解決他們的'問題。此外，在面對壓力和挑戰(zhàn)時，我學(xué)會了如何保持冷靜和自信，從而更好地應(yīng)對各種情況。
總之，這次培訓(xùn)讓我受益匪淺。我深刻地認識到，作為一名地鐵司機，需要具備全面的技能和素質(zhì)，才能更好地服務(wù)乘客。同時，我也學(xué)會了如何克服困難，提高自己的能力。我相信，在未來的工作中，我將更加自信和出色地完成自己的職責(zé)。
地鐵的培訓(xùn)心得體會 篇12
在最近參加的一次地鐵司機培訓(xùn)中，我收獲頗豐。這次培訓(xùn)不僅增強了我的職業(yè)素養(yǎng)，還提升了我的專業(yè)技能，讓我對未來的工作充滿了信心和期待。
這次培訓(xùn)是在我們城市的地鐵公司進行的，為期兩周。培訓(xùn)地點設(shè)在地鐵控制中心，每天都有專業(yè)的講師為我們進行講解。培訓(xùn)的`內(nèi)容涵蓋了地鐵駕駛的各個方面，包括安全操作規(guī)程、應(yīng)急情況處理、設(shè)備操作等。
在培訓(xùn)期間，我深刻地認識到了地鐵司機這份工作的責(zé)任和重要性。每一次按下按鈕，每一次踩下剎車，都直接關(guān)系到乘客的安全。因此，我們必須時刻保持警惕，嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行。同時，我也學(xué)到了如何應(yīng)對突發(fā)事件，如斷電、設(shè)備故障等，這對我日后的工作具有極大的幫助。
此外，這次培訓(xùn)還讓我對地鐵公司的工作文化有了更深入的了解。我明白了團隊合作的重要性，以及如何與同事進行有效的溝通和協(xié)作。這種團隊合作的精神，讓我明白了每個人都在為公司的發(fā)展做出貢獻，讓我更加尊重這份工作。
總的來說，這次培訓(xùn)讓我受益匪淺。我不僅提高了專業(yè)技能，還增強了職業(yè)素養(yǎng)。我深信，在未來的工作中，我將以更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，為公司的發(fā)展貢獻出我最大的力量。在未來的工作中，我將更加嚴格遵守操作規(guī)程，始終保持警惕，以確保乘客的安全。同時，我也會繼續(xù)努力提高自己的專業(yè)技能，為公司的運營和發(fā)展做出更大的貢獻。
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